物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。而外貿物流是國際貿易之間的物流運輸了，但是依舊避免很多做外貿的人存在一些對于外貿物流常有的誤區。

1、外貿物流常有的誤區

首先就是快遞的增值服務，造成了外貿人對清關最大的一個誤區。

四大快遞（DHL、UPS、FEDEX、TNT）外加EMS和Aramex等一些專線渠道，這些渠道都是屬于傳統意義的快遞行業，門到門服務，快遞公司對這批所有的貨物進行統一報關，到了目的地國家，快遞公司會把所有貨物進行統一清關，也就是說快遞公司會先幫你的貨物解決清關。

但是在這個過程中，如果是因為你的貨物本身問題和敏感貨以及品名不符合等問題產生了無法清關，那么這個時候DHL或者UPS就會提示要求請收件人聯系當地DHL或者UPS。很多外貿人看到官網上這樣的提示都嚇得不輕，其實只是很小的問題，給客戶發封郵件讓他聯系當地的DHL或者UPS就可以了。

另外，很多外貿人，尤其是新手開始的，可能第一單就是個小快遞，走了DHL出去，發現也沒什么，順利清關到達客戶手上，于是開始在他們的思想上形成了“貨代就是可以解決清關的”的想法，慢慢的這種思想它根深蒂固了，就算到了后面糾正了這一錯誤，還是會經常習慣性的認為是貨代的責任。

還有一種情況就是，他們很清楚的知曉目的地的清關是客戶來負責，但是出了問題之后，依舊認為是貨代的責任，因為快遞就是門到門的，這中間的任何問題都需要你來負責的。

2、外貿物流影響通關的要素

其實針對普貨貨物的公司來說，貨物的通關還是挺簡單的，主要是影響通關的要素。

不同國家分別不同的，最常見的影響因素：貨值，發票品名、帶電品，

貨值是外貿人最常操作的，為了給客戶省關稅，申報寫低，這很正常，但是不要寫的太低，假如因為低申報問題導致貨物被扣住了怎么辦呢？

其次，發票品名，品名和實際貨物不符合，這一點現在還是出現的比較少的。

再者就是電池貨，每年都會因為這個問題嚴查幾天，或者渠道暫停接帶電產品。但如果有人依舊在貨物中隱藏電池，當無電產品出，被查到了，就等著被扣件退回吧。

敏感貨，市場上敏感貨太多了，一般針對敏感貨，貨代都會有公司的敏感渠道來運行這些貨物的，基本上走敏感渠道比較保險的，貨物也可以順利到達客戶手上除去以上幾大要素，還有某些國家某些渠道的原因決定通關問題，比如我昨天發的20KG的智能手表和頭帶走Aramex專線貨物到沙特的，必須提供收件客戶的身份證復印件，這是我第一次見到沙特的身份證，愣是看了天。

總之，清關流程，除市場雙清渠道以外，任何問題由國外客戶負責，與運輸、賣家無關。當然，有時候為了維持客戶，運輸方和賣方都會盡力去幫助客戶解決清關問題，但是不要因此就出現了理所當然的想法。

3、外貿物流流程

（1）聯系海外倉服務公司。

（2）海外倉公司一般提供頭程服務，就是將產品從中國寄送到美國倉庫中。

（3）如果海外倉不提供頭程，就需要自己選擇空運還是海運，海運時效慢但是價格便宜，空運時效快價格高。

（4）將產品利用物流公司寄送到上?；蛘呱钲?，基本空運海運都是這兩個地方出，剩下的就由物流商直接把產品寄送到國外海外倉中。

（5）有個訂單后，一般海外倉公司都有自動化系統，獲取訂單后倉庫工作人員安排發貨，快速寄送到消費者手上。

（來源：跨境小師妹）