在年底外貿企業繁忙無比的時刻，人民幣開始大幅升值，集裝箱極度短缺，訂艙位等到吐血，這些都著實給外貿人的奮斗路上平添了陣陣陰霾。

今年下半年以來，全球集運市場全航線運價不斷飆升。近幾個月來，由于全球經濟復蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統運輸旺季到來，導致歐美多港口出現擁堵，國內很多港口集裝箱卻極度缺乏。

在這樣的情況下，多家大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。

01

貨運卡車排起了長隊

造成了數公里的擁堵

當地時間12日，在英國多佛港歐洲隧道貨運入口前，停滿了等待排隊進入的卡車，擁堵狀況持續了數公里。

據了解，多佛港是距離歐洲大陸最近的英國港口，平均每天大約有1萬輛貨運卡車進出這里。目前，來自歐盟國家的車輛無須辦理通關手續，就可以進入英國。而一旦英國“無協議脫歐”，這種便利將不復存在，由于需要準備額外的通關文件，多佛港前的擁堵狀況或將持續惡化。

根據最新的數據顯示，中國首次成為了英國最大的進口來源國，據英國相關媒體的報道顯示，今年第二季度英國新冠疫情最嚴重期間，英國從中國進口量首次超過其他任何國家進口量。

中國曾是英國僅次于德國的第二大進口來源國。中國對英國的商品年平均銷售額為450億英鎊，而德國為650億英鎊。但德國等國在英國的進口份額在第二季度有所下降，而中國實現了增長。電子技術設備占英國從中國進口的比重最大，達到35.2%，總值39億英鎊。

02

如果無協議脫歐

英國港口將面臨更大危機

為了保護脫歐后重要的食品和藥品供應，約翰遜宣布將領導一個新的“超級委員會”，與內閣事務大臣戈夫（Michael Gove）主持的“無協議脫歐”準備小組并行運作。

根據該計劃

英國政府取消了部分重要或敏感職位的高級官員圣誕節休假；

未來幾天將舉行無協議脫歐條件下的戰爭演習，以模擬最壞情況的應對；

要求各大藥品、醫療設備和疫苗供應商，在安全地點儲存足夠六周的藥品，每周將調動3000多輛卡車將基本藥品和醫療設備運往英國各地；

開展將新鮮農產品從歐盟運到英國的現場演習；

超市被告知要準備幾個月的蔬菜供應中斷；

到明年3月邊境增加1100名海關人員；

成立邊境行動中心并實現全天候值班，以解決交通阻塞問題；

漁業出口服務機構將簽發新的“捕撈證書”。

盡管約翰遜已批準內閣起草價值數十億英鎊的救助計劃，支持那些受無協議脫歐影響較大的行業，但英國企業擔心新的貿易繁文縟節會扼殺進出口業務并在港口造成混亂，也擔心沒有時間適應新規則。

英國商會總干事馬歇爾（Adam Marshal）表示：“對于企業來說，這是一個非常令人沮喪的時刻，如果再花幾個小時或幾天才能有所作為，請繼續努力并達成協議，以提供明晰度和確定性。”

英國零售聯合會首席執行官迪金森（Helen Dickinson）稱，脫歐不確定性的每時每刻，都使企業為1月1日做出有效準備更加困難。如果達不成協議，英國公眾將面臨超過30億英鎊的食品關稅，而零售商不得不將其中一些成本轉嫁給消費者。

英國首相鮑里斯·約翰遜12月9日前往布魯塞爾，與歐盟委員會主席馮德萊恩共進晚餐，討論脫歐問題，為避免三周后的混亂做努力。這次似乎沒有奏效。人們越來越擔心，英國或將于12月31日無協議脫歐。

歐盟和英國的關系就像是一對雙胞胎。如果歐盟決定去理發，英國也必須去。歐盟要買一個昂貴的包，英國也要買。否則就會面臨懲罰和關稅。這是一種將英國鎖定在歐盟監管軌道上的方式。我們將繼續談判，但就目前的情況看，我確實認為，現在每個人都要為“按澳大利亞的條件”離開歐盟做好準備。

如果英國無協議脫歐，那英國港口將面臨更大的危機。已有貨主稱：英國海關癱了，貨物被卡在海關一個月。這種物流現狀已經很難了，接下來歐洲的情況可能更難。

另外，英國大多數港口的嚴重擁堵已經迫使船公司征收擁堵附加費，并取消了一些航次。特別是“死亡”擁堵的費利克斯托港(Felixstowe)不少船公司已經宣布跳港。

目前歐洲疫情嚴重，再加上英國脫歐在即存在眾多不確定因素，英國各大港口嚴重擁堵，船公司跳港，在此提醒近期出貨英國的外貿人，請務必留意最新信息，避免造成不必要的損失。

歐洲國際貿易咨詢公司創始人哲爾齊斯卡（Anna Jerzewska）表示，由于至今無法確定英國和歐盟之間能否達成協議，因此脫歐帶給英國經濟的影響也無從明確。但就企業層面來說，“如果不能凍結過渡期或者有其他寬松手段，即使我們明天就達成某種協議，無論英國還是歐盟企業都無法用這個協議避免在明年1月1日支付關稅。現在已經太遲了。”

英鎊兌美元因談判將繼續的消息攀升約1%至1.3314美元，歐元兌英鎊則下跌0.47%至0.9111。法國農業信貸銀行G10外匯研究部門主管馬里諾夫（Valentin Marinov）告訴第一財經記者，在“無協議”的脫歐風險情景下，英鎊兌美元匯率將下滑至1.200或更低，歐元兌英鎊匯率將飆升至0.95或更高。

03

亂時又逢“雨夾雪”

各大船公司頻繁跳港

2M聯盟合作伙伴馬士基(Maersk)和地中海航運公司(MSC)為“提供穩定的服務”，將從今年年底開始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環航線上，將費利克斯托港(Felixstowe)替換為利物浦港。

第51周，從費利克斯托出發的最后一次航行是8822標箱的MSC Athens號輪，從利物浦始發的6478標箱的馬士基Sembawang號將于本周起航。

盡管如此，獲取新的服務和接受改道的船只給利物浦的陸上運營帶來了相當大的壓力，導致了一些運輸商長時間延誤的說法。毫無疑問，這正是MSC近期決定與GB Railfreight合作，在利物浦和東米德蘭茲之間開通每周5天的鐵路服務的原因。

“2M”聯盟表示，它將繼續關閉其TA4/NEUATL4跨大西洋環形航線“直到另行通知”，但據Alphaliner公司稱，由于部署了更大型船只進行補償，其剩余3條航線的平均每周運力增加了16.5%，達到1.98萬teu。

跨大西洋航線取消的消息，是對費利克斯托港的進一步打擊。在英國的集裝箱樞紐中，費利克斯托港因進口量激增而承受的壓力最大。

與此同時，南安普頓DP World情況惡化，該港口取消了日本郵船(NYK Deneb)對該聯盟跨大西洋航線的停靠，而目前CMA CGM Kerguelen的停靠也被取消。

“南安普敦港的擁堵和延誤最近已經惡化，我們現在看到的問題與費利克斯托港類似，”布倫特伍德的貨運公司Westbound Logistics說。“在過去的一周里，出現了由于大霧天氣導致海關系統關閉、船舶延誤以及嚴重的賠償問題。這導致了交貨失敗，港口貨物進一步積壓，以及迫切需要的貨物價格進一步上漲。”

此外，隨著承運人保留一月份的選擇權，英國進口商的情況將變得更糟。

據了解，海洋聯盟正在制定計劃，在1月份取消費利克斯托港停靠，所有英國貨物將在澤布呂赫卸貨，然后返回“其他不太擁擠的港口”。與此同時，海運公司在如何為英國服務方面保留了選擇權，這對出口商來說是個壞消息。事實上，有幾家航空公司已正式和非正式地告訴英國托運人，他們將暫停接受出口訂單。

英國的出口訂單已被多家船公司暫停，而且越來越多地只能在其他北歐港口支付額外費用的情況下才能預訂。

04

中國出口正值爆表

全球集裝箱航運運力資源失衡

此前周爆出鹽田至阿爾赫西拉斯的運費已到10000USD的高位，寧波到蘇丹目前海運費也已經破萬元美金。除此之外，寧波到英國港口菲利克斯托海運費也達新高。10000美金海運費、搖號訂艙、苦等集裝箱似乎已成常態。

搶個貨柜，并不只是花錢那么簡單，是啊，都相互理解，體諒一下合作的貨代朋友和司機師傅吧，大家都不容易

業內分析人士表示，集裝箱航運“漲價潮”主要是由于新冠肺炎疫情發生后全球各國經濟恢復程度不同。當前運價已經幾乎處于最高位，隨著運輸旺季過去和全球經濟的復蘇，運價才可能會慢慢回落。

與我國外貿出口增長局勢相對應的，是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度缺乏，運力受到較大影響，導致船舶停泊作業延誤，部分貨物延遲出口。而國外的港口情況也不容樂觀。

據海關總署數據，今年前10個月，我國貨物貿易進出口比去年同期增長了1.1%。其中，出口14.33萬億元，增長2.4%。在出口產品中，包括口罩在內的紡織品共出口9084.1億元，增長34.8%，除疫情防控相關的醫衛用品外，“宅經濟”相關產品、家具用品、生活必需品等的出口也增長顯著。與我國外貿出口增長局勢相對應的，是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。

在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度缺乏，運力受到較大影響，導致船舶停泊作業延誤，部分貨物延遲出口。

與此同時，英國、美國、新西蘭等地港口則十分擁擠。英國的費列斯托則因塞港已宣布停收集裝箱空柜，因為擁堵導致集裝箱已從港口和配送中心蔓延至周邊城鄉。業內人士預計，英國港口的集裝箱擁堵將持續到2021年年初。

今年做外貿確實略顯凄慘，上半年外貿幾乎停滯，下半年外貿訂單開始回暖，卻出現了這一系列缺柜、運費上漲等情況，導致利潤一再被稀釋。除此之外，人民幣升值走進6.5元時代的影響也逐漸凸顯出來。

Mike外貿說提醒各位貨主、貨代朋友，

保持關注事件發展動態，規避風險，

做好清關延誤準備，謹防客戶目的港棄貨消失。

（來源：Mike外貿說）

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（來源：Mike外貿說）