12月，原本應該是繁忙的旺季，卻偏偏遇上擁堵的物流、頻發的丟箱以及丟貨事件。尤其是海運和中歐班列成為賣家近期關注的重點。

“空派費用暴漲，海卡拒收，真難啊。”

“斷貨的第二天，難受...”

面對因物流阻塞問題帶來的連鎖反應，有些賣家表示，雖說旺季單量略有上漲，也快hold不住了....

又一超大型集裝箱船出事故，

疑似丟失200個集裝箱

繼上次超1900個集裝箱丟失或損壞事件之后，近日又有超大型集裝箱船出事故。

據外媒報道，日前，在北海瓦登群島（Wadden Islands）的席爾蒙尼科格島（Schiermonnikoog island）以北海域，發現了約200個集裝箱。這些集裝箱最初由荷蘭漁民發現，之后荷蘭官方確認了這一消息。這些集裝箱被認為來自馬士基旗下的超大型集裝箱船“MUNICH MAERSK”輪。

據悉，馬士基旗下超大型集裝箱船“MUNICH MAERSK”輪于12月2日下午離開不來梅哈芬港，駛向瑞典哥德堡。但數小時后，該輪突然降低航速，甚至完全停航。不過，目前關于事故原因、船只的身份、丟失集裝箱的數量，尚未得到官方證實。

有資料顯示，“MUNICH MAERSK”輪是馬士基北歐線的主力船舶，服務于AE5航線，運力為20568TEU，事發前曾掛靠國內的大連、上海、寧波、鹽田等港口。因此配載有該船的貨主需要注意是否有貨損，船期是否有延誤。因目前官方鑒定報告未出，尚不清楚事故原因和是否要承擔共同海損。

集裝箱缺口較大，

短期內難以緩解

上海航運交易所在12月4日發布的最新數據顯示，中國出口集裝箱運價綜合指數為1323.83，環比上期（即11月27日當期）上漲了10.4%。當天發布的最新數據還顯示，上海-歐洲的市場運價（包含海運及海運附加費）為2374美元/TEU（標準箱），比上期（即11月27日）上漲283美元；上海-地中海則為2384美元/TEU（標準箱），也比上期提高165美元。

據悉，這兩條航線在今年8月份單位運價仍在1000美元以內。

（貨代聊天截圖）

值得注意的是，受疫情重創強勁復蘇后，我國外貿仍保持增長勢頭。12月7日，海關總署發布數據顯示，今年前11個月，我國貨物貿易進出口總值達29.04萬億元，同比增長1.8%，增速比1~10月份提高0.7個百分點。其中，出口額達16.13萬億元，增長3.7%。

從單月來看，11月份，我國外貿進出口為3.09萬億元，增長7.8%，比10月份4.6%的增速提高了3.2個百分點。出口表現亮眼，增速高達14.9%，而10月份增速僅為7.6%。這意味著集裝箱的需求仍將保持增長。

據報道，作為全球最大的集裝箱供應商中集集團，在10月底的一份投資者關系活動記錄表中稱：“目前我司集裝箱訂單已經排至明年春節前后。”總體來看，目前判斷至少“缺箱”局面會持續一段時間，明年全年情況不大明朗。

中歐班列恢復時間待定，

賣家補貨時效難保證

此前，據貨代通知，鐵路總局發出調度命令：因口岸站嚴重積壓，自12月8日18:00起到13日18: 00止，各站裝到二連(境）、阿拉山口(境)出口的各類貨物一律停裝。

今日，更有消息傳出，原定14號恢復的中歐班列，能不能恢復還是待定。主要原因是，要先發前面積壓的柜子。

不少原先選擇中歐班列的賣家，時下的物流速度恐難以得到保證，貨件將產生一定的延誤。

此前，有貨代跟雨果菌吐槽，即便訂了艙位，也要一周左右才能拿到訂艙證明，以往這一日期一般是2~3天。“這種情況下，我們也無法向客戶保證交貨時間，畢竟很多因素是不能控制的。”而且，老客戶能夠體諒，新客戶沒經歷過延誤情況，會比較煩躁。

（貨代聊天截圖）

也有貨代表示，這兩天發往成都的柜子受到一定影響，13日之后才能上班列，其他的問題不大，沒有市場上形容的那么恐怖。

據雨果菌了解，今年以來，中歐班列承載大量防疫物資和跨境電商包裹出口，返程班列也承接歐亞各國大量原海空運出口貨物，班列開行數量屢創新高。截至目前，阿拉山口海關監管中歐班列突破4500列。

阿拉山口站加強與當地海關的溝通協調，優化口岸物流作業模式，每列班列可縮減口岸停留時間3個小時，積極推動聯檢單位共同實施“聯合查驗、一次放行”，徹底解決車輛重復調運、二次移箱和重復查驗、多次查驗等問題。

針對物流現狀，有專業人士給出相關的建議，海派海卡時效會比往常慢，空運的話建議不要飛洛杉磯，可以飛其他地方拆板。依據目前的情況，盡早出貨盡早到，不要想著等海運降價、等港口疏通，接下來情況只會越來越糟糕 ，價格只會持續上漲 。

（來源：跨境周杰倫）