2020年跨境物流行業(yè)有各種意想不到的事情正在不斷發(fā)生！

近期，有亞馬遜賣家在群里曬圖表示，某跨境電商公司發(fā)出公告：“船公司在1月20日以后會停止美國航線，要求運(yùn)營在這個日期之前盡量多發(fā)些貨物，不然到時候發(fā)不出就難了?！?/span>

此則消息在群里引起不少的討論，原本訂柜就難，如果船公司1月20日以后停止美國航線，那么海運(yùn)這一渠道將會面臨更大的困難。

（圖片來源：賣家群截圖）

該公司的公告并非空穴來風(fēng)，據(jù)了解，這段時間航運(yùn)公司陸續(xù)公布新一輪停航空班計劃，全球運(yùn)力面臨著進(jìn)一步收緊，有年前需要出貨的賣家，確實(shí)需要早做布局和打算。

1、據(jù)最新消息顯示，海洋網(wǎng)聯(lián)ONE從1月5日至2月26日將不再接受支線船的中轉(zhuǎn)，不接受華南地區(qū)和福建港口的貨運(yùn)。

2、據(jù)達(dá)飛輪船公告顯示，由于持續(xù)的旺盛需求令集裝箱供應(yīng)鏈不堪重負(fù)，集裝箱設(shè)備的長期短缺，達(dá)飛輪船（CMA CGM）已暫停接受從亞洲到北歐的預(yù)訂，直到12月的最后一周。CMA CGM在一份通知中稱，第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線臨時停止訂艙。達(dá)飛輪船（CMA CGM）通知客戶，直到1月份前，將暫停從英國到亞洲和印度次大陸的所有預(yù)訂。該決定也得到了海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）合作伙伴的確認(rèn)，該決定涉及到下個月將直接忽略跳過許多來自費(fèi)利克斯托港的需求。

3、東方海外（OOCL）在一份客戶咨詢中表示，香港確診數(shù)量的上升和中國大陸的檢疫限制，港澳華南駁船航線運(yùn)力大幅下降，預(yù)計2021春節(jié)長假期間，華南地區(qū)港口（含廣東、廣西、海南、云南及貴州）進(jìn)口操作將有影響及限制。具體日期取決于集裝箱的目的地，例如從1月18日起，暫停對海南/廣西/珠三角港口的駁船服務(wù)；從1月16日起，暫停對廣州、佛山和江門等珠江三角洲經(jīng)濟(jì)中心港口的危險品貨運(yùn)等。

4、THE實(shí)行最新停航計劃

亞洲-地中海航線：

FP1，F(xiàn)P2，F(xiàn)E2和FE3將在12月保持每周航行；12月繼續(xù)執(zhí)行FE4 Extra Loader計劃；第49周-FP2停航。

亞洲-地中海地區(qū)：

MD1，MD2和MD3將在12月保持每周航行；第51周– MD3停航。

跨太平洋 –西海岸：

所有PSW（包括PS3的印度航線）和PNW環(huán)線將在12月保持每周航行。

跨太平洋地區(qū)-東海岸：

所有USEC航線都將在12月保持每周航行；第50周– EC3停航；第52周– EC3停航

亞洲–中東：

AG1繼續(xù)與AG3合并，AG2和AG3將在12月維持所有航行。

跨大西洋：

所有跨大西洋航線將在12月保持每周航行，但以下除外：第50周– AL4停航；第53周– AL1，AL4停航。

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全球許多國家在經(jīng)歷新冠疫情二次爆發(fā)，再次全國性封鎖，預(yù)計空箱短缺情況仍會持續(xù)，未來是否會有更多的船公司停航，并未知曉。而春節(jié)已經(jīng)進(jìn)入倒計時了，在這個重要的時間節(jié)點(diǎn)前后，貨物運(yùn)輸問題也將面臨終極大考。

對此，許多賣家和貨代無奈吐槽道：“船東掙錢掙夠了，現(xiàn)在要放個假慶祝一下？”

一柜難求：寧波拖車司機(jī)提柜“搶箱”大打出手

據(jù)貨代反饋，現(xiàn)在的提柜越來越難，寧波拖車司機(jī)為了提柜“搶箱”甚至大打出手，缺柜已經(jīng)到了非常瘋狂的地步，未來的情況可能更為糟糕。

以下為貨代提柜的幾段視頻：

1、視頻1：“缺箱太嚴(yán)重，司機(jī)都打起來了，誰贏誰提！”

視頻2：“真的太瘋狂了，2020年誰都不容易?！?/span>

視頻3：“一柜難求，現(xiàn)場恐怖如斯?！?/span>

據(jù)貨代反饋，現(xiàn)在刷柜幾乎和中彩票一樣，成功機(jī)率幾乎為0。窮人提柜全靠緣分。

除此之外，某貨代公司更是發(fā)布通知表示：“所有船司不僅爆艙而且缺箱嚴(yán)重，有艙位不代表有條碼，有條碼不代表有箱子，煩請各位須知，刷到就賺到，愿命運(yùn)之神眷顧我等。”

（圖片來源：跨境犀牛微博截圖）

深圳FBA貨物被丟棄在美國路邊，誰撿就納入黑名單

現(xiàn)在不管是頭程還是尾程都處于“亂套了”的狀態(tài)，關(guān)于各種FBA丟貨事件不斷發(fā)酵，許多賣家表示自己存在貨物運(yùn)輸超過1個月都下落不明的情況，而且索賠問題困難重重，流程麻煩，周期長，效率低，有些賠償金額更是遠(yuǎn)低貨值。

“丟了幾百個貨，開case長達(dá)三個月，一直讓我們提供各種資料，結(jié)果說我們不一定發(fā)了那么多貨過去，簽收單發(fā)票都是明明白白的，最后還把我case關(guān)了，把我氣的?！?/span>

（圖片來源：賣家群截圖）

據(jù)亞馬遜賣家表示，現(xiàn)在的亞馬遜倉庫現(xiàn)狀較亂，國外疫情持續(xù)惡化，貨物丟棄、貨物遺漏、貨物被搶各種情況都可能存在。

有賣家在群內(nèi)爆出，某亞馬遜賣家的十幾箱貨物到了美國卻被丟在了路邊，希望認(rèn)識這家公司的朋友，可以讓他趕緊聯(lián)系貨代。群內(nèi)是各種以圖尋人，畢竟現(xiàn)在貨物運(yùn)過去真的不容易......

（圖片來源：賣家群截圖）

除此之外，在微博上也有越來越的賣家反饋關(guān)于中國貨物被丟棄在美國倉庫旁邊，華僑卡車司機(jī)要幫忙搬進(jìn)去還受到拉黑警告。

（圖片來源：跨境犀牛微博截圖）

對此，賣家一定要盡量避開大熱門倉庫，比如：FTW1、ONT8和LAX9等倉庫。無論是找哪個物流商合作，POD是基本的文件，更是避免后期出現(xiàn)問題，保證自己權(quán)益的一個有力證明。

不管是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路都遇到各種阻礙，建議賣家多渠道布局，在這種特殊時段盡量購買貨物保險，延誤和丟失還是值得警惕，沒事多看看物流情況，做好打“持久戰(zhàn)”的心理準(zhǔn)備。

（來源：跨境犀牛）

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（來源：跨境犀牛）