新增用戶數量達4000萬，總用戶數突破4億，東南亞已有70%人口轉移至線上……近日，谷歌、淡馬錫和貝恩咨詢聯合發布的一份報告，揭開了今年東南亞電商市場的全新面貌。

而在雙11等大促的檢驗下，眾多爆單賣家搶奪東南亞紅利的一個重要砝碼也已然曝光——海外倉。

這些賣家東南亞雙11爆單，秘訣指向……

這個雙11，中國跨境賣家在東南亞再獲佳績。

母嬰品牌PatPat 2020年東南亞雙11大促，迎來了“爆發式”的增長，單量超過4,000，是今年9.9大促的3倍之多，對比近30天單量實現了46倍的增長。

值得一提的是，這次雙11中，PatPat大膽嘗新加入Lazada馬來海外倉，結果是馬來市場一半銷售額來自海外倉。這也讓PatPat堅定繼續布局菲律賓和印尼的海外倉的決心。

智能家電品牌ILIFE，在雙11到來之前搶先加入了泰國和菲律賓海外倉，一舉實現月銷量提高90%，物流成本降低70%的好成績。“物流時效大大縮短，由原來10-15天的物流時間，變為一周甚至更短，店鋪好評率隨之也大大提升。”ILIFE相關負責人表示。

無獨有偶，另一不愿具名的賣家透露這個雙11其萬單貨物出自海外倉。

無一例外，上述實現爆單的賣家，均包含了一個關鍵詞——海外倉。

東南亞物流商Topmart COO陳良告訴雨果網，整個雙11，海外倉都是爆滿狀態，Topmart自有倉庫1萬多平，因為雙11大量貨品入庫，不得不臨時征調了兩個大型倉庫。

“目前的狀況是，雙11仍在不停的往外出貨，但賣家已經很快開始補雙12的貨，爆倉狀態一直在持續。且不僅僅是大賣家，中小型賣家也在頻繁使用海外倉，哪怕是一天出幾十單的商家。大家都在意識到海外倉的優勢，都在入場。”

海外倉似乎已經成為跨境電商賣家的標配，而之所以受寵，更有其特殊意義所在。

陳良特別分析了賣家使用海外倉與未使用海外倉的差別：

運費對比：以泰國為例，目前泰國本地快遞已經掀起激烈的價格戰，落地配公斤價已經降至20泰銖區間。而頭程物流，普通貨物，海運3000泰銖/公斤，陸運5000泰銖/公斤，這樣的價格相較而言是非常低的。

賣家使用海外倉一般情況下會包含囤貨成本、頭程物流費用、倉儲費用、操作費、包材費、末端費用等。“而使用我們海外倉的用戶能夠享用每批次一個月的免倉儲費待遇。也就是說只要賣家將存貨控制在一個月左右的周轉率，就能將成本降至很低。”

時效對比：接到訂單，海外倉貨物24小時就能發出。從賣家訂單生成到末端配送至客戶手里，即便在雙11高峰期，也能保證3-4天的時效。

好評率對比：海外倉配送大大提升了買家網購物流體驗，降低了因物流產生的各種糾紛及退款，好評率更高。尤其是東南亞是COD比例較高的地區，COD模式下時效與簽收概率成正比，時效越快，簽收、好評率越高。

丟貨、賠錢！不正規海外倉的大坑別踩

海外倉無疑是賣家提升銷量的一種有利手段，但當前東南亞平臺自建海外倉數量仍較少，難以滿足商家越來越多的訴求。據介紹，平臺海外倉一般采用邀請制，或是一些優質商家申請使用，這也造成絕大部分商家沒有資格或是沒有機會使用平臺海外倉。

此外，平臺海外倉準入門檻高，如3C是東南亞大熱的品類，但平臺海外倉對這類產品資質合規等有高要求，賣家需要做很多的前置工作，這也注定了平臺海外倉并不是人人都能使用。

而第三方海外倉，對品類的要求并未有平臺那么嚴格，且針對不同類型賣家會有一些定制化、個性化的服務，比如SKU維護、產品貼標、更改包裝等，減少賣家負擔。這也是三方海外倉逆勢突起的原因。

但賣家在甄別三方海外倉時，還需謹慎。陳良指出，一定要選擇正規標準的海外倉。

1、有無自有系統。這是選擇海外倉的首要因素，且賣家還需評估系統兼容性、功能連貫性，只有一個完整的系統保證，才能保證訂單信息順暢到達分揀端，進行后續的快速分揀分撥。

“市面上存在部分海外倉簡單粗糙，根本無法實現高效率、多維度的倉儲管理和分撥管理，效率、精準度低，訂單流不順暢，給賣家造成諸多困擾。”

2、選擇正規fulfillment倉儲資質的海外倉。在東南亞，對海外倉的查處力度十分嚴苛，沒有資質的倉庫經常被查抄，而賣家一旦不慎選用了這種類型的海外倉，貨物被扣，繳納罰金，金錢損失不說，還嚴重影響店鋪正常運營。

3、海外倉管理是否嚴謹到位。包括貨架擺放、監控力度、精細化管理。賣家貨物運輸至海外，實際上已經擺脫賣家的管理范疇，貨物安全是時刻擺在第一位的，而海外倉精細化的管理是否到位，直接決定了貨物的安全。

“一些不正規的海外倉或是普通倉，丟貨發錯，都是稀松平常的事，看上去很小的事情卻能給賣家很大的損失。而正規的海外倉，賣家一旦貨物入倉簽收后，在艙內產生的任何損失，均能得到全權賠付，Topmart便是如此。”

東南亞電商發展再加速，“時效”競賽誰輸誰贏？

東南亞電商市場正在急速發展，根據谷歌淡馬錫攜手發布的《e-Conomy SEA 2020 Report》報告，在今年的1050億的東南亞互聯網經濟規模中，電子商務占比約六成，整體GMV今年將升至620億美元，較去年同期增長63%。而到2025年，這一數字預計將升至1720億美元，比去年報告預測數字再高出200億！

“東南亞電商的發展一直是超出預期的：既有市場持續繁榮，新興市場增量明顯提升。尤其是越南市場，每年高達30%-40%的增速，這是一個很恐怖的數據；印尼也有將近30%的增速；菲律賓、馬來、泰國等也保持20%的穩定增長。”陳良告訴雨果網。

但與電商高速增長相比，當前東南亞海外倉還處于萌芽期，包括Shopee、lazada平臺布局海外倉也是近幾年的事情。據介紹，目前東南亞絕大多數海外倉都是物流商轉型而來，或是電商大賣自建、或是貨代公司，租一個倉庫，雇幾個人發貨，效率低，出錯率高，這種類型的倉庫目前還是東南亞海外倉的主流。

東南亞的電商環境與歐美不盡相同，將歐美的海外倉經驗直接搬至東南亞，不太接地氣，物流商要想在東南亞布局海外倉，必須對東南亞的國情有足夠充分的了解，進而為賣家提供好服務。整體來看，專注海外倉領域，且專門為東南亞市場量身定制倉儲人員、管理人員及技術架構系統層面的正規海外倉是非常稀缺的。

“這也是我們專注在海外倉領域做好一件事的初衷。Topmart海外倉專門為東南亞市場量身定制，WMS系統均做本地化處理，包括語言、使用習慣，所有員工及工人都可在同一系統平臺下的不同語言環境中操作訂單。同時設置OMS系統供客戶當作客戶端使用，這個系統與lazada、Shopee的API全部打通，并與東南亞主流ERP馬幫、通途、聚水潭等都做了對接。”陳良說道，對于Topmart來說，加大海外倉的建設是當務之急。“預計在2021年內，我們將擴充到10個倉庫，輻射范圍從泰國擴大至馬來、越南。”

而另一個觸動Topmart加緊布局海外倉的因素在于越來越多的中國賣家布局本地店。據陳良介紹，東南亞電商發展初期，中國賣家其實一直在做跨境店鋪，近幾年，許多中國賣家從跨境店鋪轉做本地店，無論是店鋪主體、貨源均放在東南亞本地，以進一步降低成本，爭取更好的流量、傭金政策。

本地店鋪對于物流時效有更高的要求，如果還選擇集貨轉運方式，物流時效不好控制，尤其是頭程，海運、陸運延期、貨物卡在海關等各項因素難以把控，這也間接加大了海外倉的迫切需求。

“整個東南亞市場未來可期，物流時效將成為一個非常重要的考核維度。目前這個賽道上有多家正規的物流商，但對于未來的物流格局，我認為合作大于競爭，這也是目前東南亞以及未來一段時間的現狀。整個東南亞市場需求大于供給，對于物流商而言，是一個繁榮發展的時期。”

Topmart-東南亞電商倉儲物流服務專家，現在入駐即可享受每批次貨物1個月免倉儲費.

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（文/雨果網 湯幼玉）

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