據億邦動力網報道，去往新興市場動輒超過1個月的配送時效讓賣家叫苦不迭，物流配套的滯后性已開始拖住跨境電商的后腿。

2014年，跨境電商物流市場將會呈現出哪些趨勢呢？跨境電子商務服務商遞四方科技CEO羅民給出了以下6個判斷。

郵政體系占據主導，價格優勢縮小。

羅民指出，跨境電商目前的產品結構決定了以國際小包為主的郵政體系還將在2014年占據著跨境電商物流市場的主導。“跨境電商的主流品類還是以3C數碼、配件和服裝為代表的小輕便宜的產品，這些產品通過郵政體系配送，物流成本較低。”

但郵政體系的價格優勢正在逐漸縮小，2013年中國郵政國際小包取消了所有的折扣，同時不再接受平郵，只接受掛號小包。另外，隨著跨境電商市場的迅速增長，郵政的處理能力也將面臨考驗。

國際快遞份額增長較難，電商服務只是補充業務。

羅民表示，國際快遞雖然高效快捷，但其本身的流程體系決定了其配送成本居高不下。所以跨境電子商務服務無法成為國際快遞的支柱業務，而只能是補充業務。

同時，跨境電商目前存在的產品風險和知識產權問題，也會導致國際快遞不敢過于投入這一市場。因為一旦出現問題，將會影響到它們在目標國的口碑。

成熟市場海外倉發貨份額增大，并穩步上升。

2014年，一方面，北美、歐洲等跨境電商成熟市場的海外倉數量將會增多；另一方面，采用海外倉模式進行發貨的賣家數量也會穩步提升。

羅民指出，這主要由三方面原因促成：首先，跨境電商的品類正在升級，以家居產品為代表的大貨、重貨越來越多的通過電商銷往海外。而這類產品難以通過空運的方式配送，而采用傳統海運方式進行配送，時間周期又過長，所以海外倉是最好的選擇。

其次，eBay、亞馬遜、新蛋網等電商平臺開始要求或鼓勵中國賣家更多地采用海外倉的方式發貨，以保證用戶體驗。

最后，隨著海外倉發展的逐漸成熟，基于海外倉做數據分析，賣家能更好地進行供應鏈管理和庫存預測，這將降低海外倉的使用成本。

新興市場物流問題有所緩解，難有大改觀。

羅民認為，2014年，俄羅斯、巴西等新興市場將會延續2013年的高速增長，所以這就需要高效穩定的跨境物流予以配合。

但新興市場物流問題，不僅僅取決于運輸的難度，更取決于目標國方面的配合度（包括目標國海關通關的規范性及其郵政的處理能力等），而后者尚不容樂觀。所以2014年，新興市場的物流問題會有所緩解，但不會有大的改觀。

另一方面，目前新興市場基礎設施不健全，報關不完善，在新興市場建海外倉的關務成本不可控，所以新興市場海外倉的成熟可能還需要兩三年的時間。

“海淘”轉運行業將洗牌，新的服務模式出現。

羅民表示，隨著國家政策的扶持，海淘行業加速發展，越來越多的物流企業開始涌入。日均處理上萬票的大型轉運公司將會出現，并獲得更多的市場份額。

而海淘業的成長也對物流提出了更高的要求。所以過去很多不規范的轉運公司將逐漸被淘汰，比如依賴“水客”和“螞蟻搬家”方式進行運輸的轉運公司。

此外，進口物流行業將會出現很多新的服務模式，比如依托自貿區和保稅區運作的進口物流。

資本青睞物流服務行業，小服務商逐漸邊緣化。

羅民認為，2014年，跨境電商物流服務商中將會有不少能拿到投資。資本的進入，將會加速服務商市場的發展，拿到投資的大服務商將加速增長，小的服務商則將逐漸邊緣化。

另一方面，由于整個跨境電商市場仍在快速增長，給行業內大多數的物流都提供了生存的機會。所以跨境物流服務商行業大的洗牌，由幾家統治市場的局面將不會在2014年到來。

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