“今年旺季貨量，已經(jīng)同比去年翻了5-6倍，用暴漲這個詞來形容絲毫不為過，無論是頭程的海運、空運，還是尾程的卡派、快遞、中轉(zhuǎn)倉，都已經(jīng)處于承載的極限值。更糟糕的是，在未來的半年內(nèi)，跨境物流無論從價格上，還是倉位、時效上，都只會越來越糟。”深圳澳通國際貨運代理公司總經(jīng)理胡榮講道。

跨境物流的每一個環(huán)節(jié)，從來都是牽一發(fā)動全身的關(guān)聯(lián)，旺季物流原本就事多，疫情的又一次大爆發(fā)，更讓今年旺季物流雪上加霜。

單從價格上來說，海運的價格從此前的1400美金，暴漲到現(xiàn)在5000-6000美金，達到歷史之最；空運也從去年的十幾（人民幣/KGS），暴漲到現(xiàn)在的55（人民幣/KGS），今年六月份最高峰甚至一度超過了100（人民幣/KGS）/公斤。現(xiàn)在，不僅是頭程，尾程的快遞公司也紛紛漲價……

但對于跨境電商賣家來說，物流方面的壓力，肯定不止于價格！

美國路向物流，一團糟！

美國市場，一直都是跨境電商行業(yè)的焦點。

近段時間不只是其失控的疫情，包括大選后又掀起的波瀾，都加劇了美國社會矛盾。反映到跨境物流上，整個鏈條的運輸難度也都更大。除了像上文提到的，貨量和價格的暴漲外，整個頭程運輸?shù)膫}位問題、尾程的派送時效問題，更是難以調(diào)和。

頭程運輸：

頭程方面，其實每個物流商面對的問題都是一樣的——價格暴漲、貨量暴漲，但倉位資源卻更加緊張了。甚至有不少物流商，為了保倉位，會在已經(jīng)高的離譜的5000-6000美金的基礎(chǔ)上，再加價500-600美金的費用。即便如此，船東往往也只能滿足其部分的倉位需求。

胡榮表示，因為現(xiàn)在海運貨船開班率低，延誤率高，倉位緊張，所以通常在月初時，澳通就會把整個月的倉位提前預(yù)定，將需求提前給到的船東。但無論是提前預(yù)定也好，臨時加價也好，澳通每個月提交的倉位需求，船東通常也只能滿足其1/3。

尾程方面，也是旺季物流的最大難點。

胡榮向雨果網(wǎng)透露道，現(xiàn)在無論是卡車派送還是快遞派送，在最后一公里上，都出現(xiàn)了不同程度的延誤，所以貨件到了美國，尾程派送選擇什么渠道的，具體還要看實時的情況來決定。

“當(dāng)前階段，無論是碼頭的車隊還是物流從業(yè)人員，美國方面已經(jīng)出現(xiàn)了大面的罷工，缺崗的情況越來越多。加之可能存在的人員感染新冠、美國大選后民眾的集會游行等問題，尾程的整體時效肯定會拉長。

所以我們現(xiàn)在在尾程的派送上，倉庫都是使用華人在作業(yè)。與此同時，我們也只能根據(jù)美國每天的事態(tài)發(fā)展，實時的進行調(diào)整——快遞和卡車專項服務(wù)，結(jié)合每天美國的疫情情況和當(dāng)?shù)氐呐伤颓闆r，快速的作出反應(yīng)和決策。盡早的去發(fā)出去。”

據(jù)其介紹，在美國尾程派送上，澳通使用的都是四大快遞。但現(xiàn)在的快遞派送也已經(jīng)到達一個峰值，瀕臨癱瘓，甚至有些已經(jīng)處于癱瘓狀態(tài)，只能緩慢的運行。

“除了卡車專項和快遞以外，尾程派送方面澳通還有一個王牌產(chǎn)品——美國半月提。澳通美國半月提的賬號享受的是UPS的VIP服務(wù)，派送時效要比其他的渠道高得多，且覆蓋美國全境的時效是統(tǒng)一的。根據(jù)我們的測算，美國半月提派，48小時可送達的派送單，超過92%，這在當(dāng)前整個行業(yè)中，都算是非常高的水準了。且UPS48小時的紅單服務(wù)，也讓我們旺季的丟件率比其他的賬號少得多。”

“貨值報的低，海關(guān)查的嚴”，賣家如何規(guī)避風(fēng)險

旺季貨量暴漲的同時，賣家的單量毋庸置疑也是暴漲的。

胡榮告訴雨果網(wǎng)，從他們觀察到的現(xiàn)象來說，近段時間賣家單量確實上漲了不少，而這其中，家居類產(chǎn)品上漲幅度應(yīng)該是最大的。不管是美國市場還是加拿大市場，對于家居類產(chǎn)品的需求也是非常高的，特別是一些智能家居類產(chǎn)品增長速度尤為亮眼，這也是今年乃至今后一段時間內(nèi)，跨境市場中的一個前景不錯的品類。

海外疫情的爆發(fā)，也促使了防疫物資產(chǎn)品需求的再次上漲，但和今年3-4月份的那種“整個航班全是防疫物資”的瘋狂程度比，現(xiàn)在的貨量卻是小巫見大巫了。雖然當(dāng)前防疫物資需求量也在上漲，但基本還是在正常的進出口范疇之中。

對于賣家而言，旺季單量的暴漲，理應(yīng)是重大利好。但僅從目前的物流形勢來看，似乎暴漲的單量反而成為了負擔(dān)——且單量越大，風(fēng)險越大。這些風(fēng)險也不只是物流時效上的風(fēng)險，低報貨值風(fēng)險、海關(guān)查驗率的增高，都讓不少賣家如坐針氈。

實際上，賣家低報貨值，已經(jīng)是這個行業(yè)公開的秘密了。尤其是做各個國家的雙清包稅，大家會把貨值壓得很低，甚至有的時候壓到離譜的0.1美金。但近幾年合規(guī)化的趨勢下，尤其是中美貿(mào)易戰(zhàn)以及疫情以來，美國海關(guān)對于進口產(chǎn)品的查驗率非常之高。如此一來，低報貨值無論對物流商還是賣家來說都是一個非常大的風(fēng)險。

胡榮說，針對美國海關(guān)查驗率高，以及賣家低報貨值的情況，他們也做了很多的研究，然后針對性的推出了美國半月提的產(chǎn)品。

據(jù)其介紹，美國半月提產(chǎn)品，是通過海運或者空運直接將貨物運到加拿大溫哥華的監(jiān)管倉，再從溫哥華的監(jiān)管倉用次日達服務(wù)去送達美國的全境。“加拿大的監(jiān)管倉——美國”這一段，使用的是321快件清關(guān)，這種方式通關(guān)查驗率非常低，基本不會超過1%，且走此渠道，所有的貨物都是按照實際價值合規(guī)申報，陽光通關(guān)。

“可能很多人會擔(dān)心合規(guī)申報帶來稅務(wù)成本的提升，實際上這個顧慮是多余的。

首先在價格方面，美國半月提的價格比美森要高一些，但比空運要低的多；

另一方面，為了打通渠道申報流程，美國半月提完全按照真實的貨物價值去申報的。因為在321快件清關(guān)模式下，800美金以下是免稅，如果賣家貨值超過800美金，我們也會通過多頻發(fā)貨的方式，將一票貨拆成多票來合規(guī)的避稅。”

胡榮表示，321的快件清關(guān)模式，尤其對于稅率較高的服裝產(chǎn)品（稅率可達47%），以及21-100公斤小貨產(chǎn)品是非常友好的。

一方面，合規(guī)申報，解決產(chǎn)品的查驗問題，安全性較高；另一方面，針對小貨值產(chǎn)品，多頻次的發(fā)貨、補貨，即使在行業(yè)爆倉如此嚴重的情況下，也可以快速的送達。通常來說，美國半月提比市場上快船海派時效要快5-7天。

“澳通已經(jīng)拿到了加拿大UPS的資質(zhì)，可以直接在溫哥華倉庫中掃描派送掉。規(guī)避爆倉的風(fēng)險；美國半月提的模式渠道已經(jīng)打通，且經(jīng)過兩年的平穩(wěn)運營；包括我們的海卡預(yù)約時間，現(xiàn)在也已經(jīng)恢復(fù)正常。可以說，我們的渠道是非常穩(wěn)定的。”胡榮對評價道。

糟糕的物流還要持續(xù)最少半年

“根據(jù)我的觀察，預(yù)計在半年之內(nèi)，海外疫情和整個的跨境物流的狀況只會越來越糟糕，‘糟糕’這個詞，也是我對未來半年內(nèi)的走勢的總結(jié)。這種情況下，不管是賣家也好，還是我們物流商也好，真的是要提前做安排，而且要能夠預(yù)留更多的時間、空間給自己。”

很多賣家在準備庫存時，會根據(jù)以往的銷售數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，計算庫存往往卡在非常精確的時間，但現(xiàn)在的不穩(wěn)定因素下，胡榮建議賣家，未來半年的時間中，在庫存的準備上，要把整個周期拉長。這個周期要比之前拉長至少10-15天。

除此之外，胡榮表示，在可以看到的未來一段時間，賣家對于海外倉中轉(zhuǎn)倉的需求也會越來越大。所以澳通也提前在海外倉方面加大了布局，目前澳通在加拿大已經(jīng)有4個倉庫（溫哥華，卡爾加里，多倫多，蒙特利爾），美國3個倉庫（美西2個，美東1個）。對于無法建倉的亞馬遜賣家來說，可以短時間的將貨物儲存在第三方的海外倉中，等到建倉恢復(fù)，再發(fā)貨FBA。同時也建議有需求的賣家要提前布局！

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