“缺箱、爆艙……預(yù)計要持續(xù)到明年，有倉位有箱子務(wù)必抓緊。”

“集裝箱只出不進(jìn)，缺箱還要持續(xù)4個月，賣家現(xiàn)狀就是等完艙位等箱子，等完箱子還得等船來。”

全球二次疫情爆發(fā)，打亂了國際物流運力部署，繼美國UPS、FedEx末端掀起全線漲價潮后，近來集裝箱船運費亦是水漲船高，特別是美西航線運價更是較年初漲了近3倍。據(jù)多位貨代透露，目前缺箱較為嚴(yán)重的船司有CMA、MSK、HMM、HPL、EMC、RCL等。在運力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生缺箱、甩柜、漲價的危機(jī)，究竟發(fā)生了什么？

出口復(fù)蘇跡象明顯，運力不足推升海運價格

谷倉海外倉銷售部總監(jiān)周勇告訴雨果網(wǎng)：“近期造成跨境物流市場大面積漲價的根本原因是由于市場供需關(guān)系決定。美國線上市場銷售異常火爆，海外消費需求帶動出口，UPS和FedEx運力不足進(jìn)而推升海運價格。”他進(jìn)一步分析道，截至今年6月，美國網(wǎng)購滲透率已經(jīng)上升到38%，遠(yuǎn)高于去年的27%，造成包裹數(shù)量在短期內(nèi)暴漲，尤其是以9磅以上的產(chǎn)品為甚。加之美國疫情至今未有明顯的好轉(zhuǎn)，物流公司出勤率不高，處理能力較弱，造成物流商的運營成本大幅度提升。在此現(xiàn)狀下，為了緩解運營壓力，各大物流商不得已普遍采取漲價策略。

今年以來跨境物流市場行情訊息萬變。就目前來看，小包、空運市場波動尚且較小，而海運由于進(jìn)入到旺季備貨的最高峰值，目的港碼頭開始出現(xiàn)塞港，排隊等現(xiàn)象。“時效方面相比較以往基本是順延2周，拖車費將進(jìn)一步上調(diào)，由此造成海運成本居高不下且短期內(nèi)難以平復(fù)。不過，可以預(yù)見的是，隨著備貨旺季的結(jié)束，海運價格或?qū)⒃诿髂甑谝患径然芈洹τ诤＿\時效趕不及的賣家，會采用小批量多頻次的空運、快遞等物流形式備貨，進(jìn)入10月，航空運力會越來越吃緊，空運價格隨之上漲，時效也會出現(xiàn)2-5個工作日延誤。”

那么，當(dāng)前針對海外市場各個路向的物流最新進(jìn)展情況如何了呢？

①歐洲市場：歐洲市場運輸需求相對穩(wěn)定，上海港船舶平均裝載率保持在95%以上的水平，市場運價上漲。據(jù)悉，9月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為1089.35點、1278.63點，較上月平均分別上升5.1%、10.1%。

②北美市場：由于出口貨物集裝箱匱乏，過去三個月到美國的運價上漲了約60％。美國運輸需求持續(xù)增長，上海港船舶平均艙位利用率在95%以上，供求關(guān)系良好，市場運價繼續(xù)走高，美西航線即期市場訂艙價格刷新歷史高位。

③南美市場：當(dāng)前南美多個國家疫情仍較為嚴(yán)重，刺激部分生活必需品及防疫物資的運輸需求。貨量繼續(xù)增長，上海港船舶平均艙位利用率在95%以上，部分航班滿載出運，航司市場運價大幅上升。

豪橫！新增25萬平米確保旺季物流無憂，這家物流商使出三大招

時值旺季，持續(xù)暴漲的物流運價打破了賣家們關(guān)于爆單的所有憧憬。更棘手的是，近期，傳聞某物流商發(fā)布關(guān)于撤散德國倉的通知，徒增的轉(zhuǎn)倉事宜更是打亂了賣家旺季作戰(zhàn)計劃。

根據(jù)Alphaline數(shù)據(jù)來看，截至2020年10月10日全球班輪公司運力100強(qiáng)中，太平船務(wù)（PIL）運力從40萬TEU下降到不足30萬，滑出前十來到第十二名。同步的，空運領(lǐng)域在經(jīng)歷了知名物流商失聯(lián)、貨代攜款跑路之后，面對跨境物流的輪轉(zhuǎn)變化，部分賣家和服務(wù)商亦是壓力倍增。

對此現(xiàn)象，周勇認(rèn)為：“不可否認(rèn)，今年以來確實涌現(xiàn)很多新興海外倉服務(wù)商。但作為企業(yè)方，更重要的是理智思考海外倉行業(yè)其實是一項需要長期持續(xù)投資的項目工程，能夠在5年內(nèi)就能實現(xiàn)盈虧平衡的企業(yè)鳳毛麟角，更不可能存在賺快錢的說法。其相當(dāng)考驗企業(yè)的資金實力，規(guī)劃能力及運作能力。而作為賣家，唯有掌握了海外倉服務(wù)商背后的商業(yè)邏輯，在選擇上就能做到未雨綢繆，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險。”

據(jù)介紹，針對德國倉和澳洲倉方面，谷倉一直在持續(xù)規(guī)劃擴(kuò)倉。“比如，德國新增的1.8萬平的倉庫如今已經(jīng)正式運營，二期的2萬平倉庫也已經(jīng)確認(rèn)并將馬上投入使用。另外，澳洲還將會馬上新增一個2萬平的悉尼倉庫。因此，這兩個國家無論從庫容還是人員方面來說都是充裕的，并且前期谷倉還針對性的推出不少優(yōu)惠政策福利于廣大跨境賣家。”他透露。

“實際上，面對跨境物流市場魚龍混雜、亂象橫生的狀況，一方面，作為物流服務(wù)商更需要提高自身責(zé)任感、專業(yè)性，以及抗風(fēng)險能力，另一方面，對于賣家而言，規(guī)避風(fēng)險，減少意外更是重中之重。”針對即將到來的黑五、網(wǎng)一等大促備貨規(guī)劃，他建議如下三點：

首先，從供應(yīng)鏈源頭提前做好備貨計劃。就目前來看，大部分跨境頭部賣家黑五、網(wǎng)一備貨計劃其實早已基本完成，更多的是在籌備春節(jié)后的備貨，提前6個月給工廠下單，預(yù)留足夠緩沖時間，為2021年春節(jié)后備貨做準(zhǔn)備。

其次，合理庫存管理。建議跨境賣家“月出庫數(shù)量”與“在途數(shù)量+在庫數(shù)量”的比例是1:3。超過這個比例就需要多加警惕，以防有庫存積壓的風(fēng)險，而若低于這個比例意味著備貨偏少，存在斷貨的可能。

第三，多渠道配合發(fā)貨。比如，可以嘗試采用直發(fā)、海外倉、FBA等多種物流形式配合發(fā)貨。當(dāng)然，選擇優(yōu)質(zhì)、靠譜的物流服務(wù)商更是決定旺季爆單與否一個非常關(guān)鍵的操作。周勇表示，谷倉海外倉針對今年黑五、網(wǎng)一、圣誕節(jié)等大促物流備貨加足馬力，并祭出了三大招助力賣家旺季貨通全球。

一是基礎(chǔ)設(shè)施層面。今年下半年谷倉擴(kuò)容近25萬平米，美東增加7萬平米，美西增加4萬平米，英國增加5萬平米，法國增加2萬平米，德國開設(shè)4萬平米，澳洲增加5千平米，日本開設(shè)1萬平米。以最大程度保證庫容，進(jìn)而確保客戶安心備貨。

二是尾程派送層面。在保留原有物流基礎(chǔ)優(yōu)勢的前提下，谷倉還開發(fā)全新且有競爭力的Last mile物流渠道，緩解運輸壓力，為今年旺季提前做好準(zhǔn)備。

三是增值服務(wù)層面。谷倉配套集團(tuán)強(qiáng)大的分銷服務(wù)（冠通），供應(yīng)鏈金融服務(wù)（跨唄），進(jìn)一步解決賣家資金、選品、采購等難題，一站式服務(wù)讓跨境生意更簡單。

（文/雨果網(wǎng) 陳林）

（來源：陳木木）