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2014-02-26 17:38
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長期以來，巴西陳舊、落后的基礎設施飽受詬病，與經濟發展嚴重不對稱。由于基礎設施投資不足、公路、鐵路、水路和管道等通行運載能力不足，造成交貨不及時、擁堵、運輸成本偏高、物流服務質量難以得到保證。據統計，單位物流成本，巴西超過經濟合作國家平均水平的2倍。也正因為如此，巴西的基礎設施建設項目顯得特別有利可圖，海外投資商紛紛看好。
雨果網從《南美僑報》2月25日的報道中獲悉，巴西海港特別秘書處（SEP）部長安東尼奧?恩雷基?席爾維拉接受圣保羅州報采訪時證實，巴西沒有足夠的基礎設施疏導糧食豐收，不可能保證無需在港口排除等待，“絕對不存在排隊的情況是根本不可能的”。
席爾維拉表示，政府正在采取措施解決困難，包括加重罰款在內。國家水路運輸局24日對四個港口終端站處以總計30萬黑奧的罰款。
席爾維拉24日和農業及運輸部兩部長會面，商討如何解決私營領域對貨車調度的阻力問題。貨車到港口終端調度計劃是政府對付物流瓶頸的對策，不過收獲季度開始后已經發生過兩起沒有登記的貨車排長隊等待事件。
席爾維拉指出，巴西需要更多基礎設施，不過沒有可能立即提供。有關當局研究得出的一個可能，就是由運輸部加強對貨車的交通管制。農業部亦要說服生產者有計劃的安排輸出產品。
他說中西部的糧食生產者必須意識到，有計劃的安排輸出產品，正是業務得以成功的要素。他又解釋說，因為沒有計劃調度而被罰款只會增加運輸費用。
這位部長又表示，今年的干旱更加促成公路的擠塞。由于缺乏雨水，可以輸送500萬噸糧食的季也蝶-巴拉那水路，因水量不足失去三分之一的輸送能力，公路運輸的負擔因而增加160萬噸。
盡管北部地區的港口業務有增長，不過圣保羅州的桑托斯港仍然是中西部糧食產品的主要集散港口。巴拉那州的巴拉那瓜港同樣集中大批等待裝卸的貨物，巴西港口系統的瓶頸問題極其嚴重。
席爾維拉部長說，“目前的挑戰就是要發展一個更加綜合的物流系統，避免過度依賴公路運輸，這一方面的行動已經開始了。”
部長指出，部方同時會聘請顧問公司，解決物流領域的老大難問題，即碼頭公司的設備需要更新。去年通過的新港口法改變了這些公司所扮演的角色。部長說之前的碼頭老板現時變為“物業管理人”，新的規定將迫使這些公司改變管理模式，以及其業務性質。
碼頭公司的一項業務就是要管理進入港口的通道，這是一項關鍵性問題。港口秘書處發出指標，聘請專業公司疏浚桑托斯港。受聘的公司在三年內要將港口加深15公尺。事實上整個桑托斯港都需要進行全面整改，整改工作需要時間。席爾維拉指出，最近十年以來，船舶的規模迅速增長。集裝箱貨輪由200公尺擴大到400公尺，操縱更加困難。
據了解，巴西資源豐沛的亞馬遜流域位于整個國家的西北面，大豆等農作物產區也位于那里。而巴西對外運輸的黃金水道則是大西洋，位于這個國家的東部。也就是說，如果要把一車大豆出口到包括中國在內的海外國家，巴西方面需要在自己的國家先走一條對角線，將大豆從西北運輸到東部沿海港口。據稱，巴西的大豆都通過公路運輸，何況主要的港口運能已經超負荷。因此對于這些農產品而言，水路運輸量大且成本最低，理想中的路線就是通過水路將巴西的大豆從內陸產區通過亞馬遜河口運到沿海港口，然后進入大西洋。
雨果網了解到，巴西作為又一新興市場，其發展潛力受到了眾多行業人士的高度關注。巴西市場具有政局穩定、資源豐富、投資計劃龐大、消費和收入持續增長等優勢，在貿易、投資和基礎設施建設方面有極大的需求空間。巴西已經成為中國在拉美最大的貿易伙伴。2011年中巴雙邊貿易達到842億美元。目前，中國出口到巴西的機械設備、工業配件等資本品和中間產品，對巴西工業生產和產業升級不可或缺?
作為南美最大的國家，巴西的貿易輻射了整個南美地區，其龐大商機不僅在于2014年足球世界杯和2016年奧運會這兩個盛會的舉行，更在于該國度豐富的石油礦產資源，需要更多物流設備和裝置的投入。促使巴西政府增加了對物流、基礎設施的投入，計劃兩到三年內再投2500億美金在全國立項47個交通建設項目。此時的巴西，正處于發展中時期，投入市場，搶占先機，正當時?。ň庉嫞汉沃居拢?
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