據(jù)Container xChange稱,亞洲航運(yùn)集裝箱短缺,導(dǎo)致二手集裝箱價(jià)格飆升,尤其是在中國。
集裝箱航運(yùn)公司取消了跨太平洋貿(mào)易的航行,7月和8月從亞洲進(jìn)口到歐洲的貨物也因封鎖緩解而激增,這些因素使航運(yùn)公司難以將集裝箱運(yùn)回亞洲。其結(jié)果是,航運(yùn)公司在亞洲裝載港面臨出口集裝箱短缺的問題。
Container xChange的集裝箱可用性指數(shù)說明了中國青島港口的可用性問題,從第36周的0.7下降到現(xiàn)在的0.35——低于0.5表示集裝箱短缺。另一方面,集裝箱堆積在目的港,9月11日洛杉磯港40英尺集裝箱的可用性為0.57,而第35周時(shí)為0.11。
一種解決方案是購買二手集裝箱,但正如Container xChange的數(shù)據(jù)顯示,這已經(jīng)成為一個(gè)越來越昂貴的提議,中國所有港口2000年至2005年生產(chǎn)的集裝箱平均價(jià)格為1744美元,峰值價(jià)格還要高得多。
Container xChange表示,"與平均水平相比,第28周價(jià)格上漲115%,第32周上漲了90%,第35周上漲了78%,我們可以看到,由于亞洲的集裝箱供應(yīng)量較少,賣家要求的價(jià)格則更高。"
二手集裝箱在歐洲港口的價(jià)格要便宜得多,但需要重新定位到亞洲,這意味著它們不能解決眼下的可用性問題,也不能解決將集裝箱運(yùn)回亞洲的額外成本。
2000年至2005年間生產(chǎn)的集裝箱在鹿特丹的平均成本為1262美元,在安特衛(wèi)普的平均成本為1337美元,在漢堡的平均成本為1384美元。
亞洲的集裝箱短缺現(xiàn)象似乎還將繼續(xù)。Container xChange表示:“美國對(duì)電子商務(wù)商品和醫(yī)療用品(如個(gè)人防護(hù)設(shè)備)的強(qiáng)勁需求將持續(xù)到10月份,甚至可能更久。承運(yùn)商現(xiàn)在削減了大型零售商通常為20天或更長時(shí)間的額外免費(fèi)日,而保留了3天的免費(fèi)存儲(chǔ)時(shí)間。”
(來源:物流巴巴)
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