2020年疫情突襲,給正在洗牌的跨境物流行業帶來巨變。物流停滯、價格高漲、倉儲堵塞、快遞延誤,甚至訂單消失等一系列連鎖反應正在波及跨境產業鏈的多個環節。
今年3月,發往加拿大方向物流被爆有20噸賣家包裹積壓上海;5月,2000多噸發往美國的包裹停滯中國港口,美國USPS多個站點爆倉頻發,有站點甚至出現250萬包裹積壓;7月,據賣家爆料,洛杉磯FedEx最大的物流集散中心或發生了群體感染,停運一周導致積壓了500-1000條貨柜……多位業內人士就此預測,接下來Prime Day及年終旺季即將到來之際,跨境物流交易規模或將大幅上漲,爆倉愈演愈烈,且這一局面全年難言樂觀甚至持續到明年2月。
爆單or爆倉?旺季賣家喜憂參半,今年物流能給力嗎?
2020無疑是不同尋常的一年,物流作為整個跨境產業鏈的“血脈”更是幾經波折洗牌。
一位外貿從業者告訴雨果網:“最嚴重時,發往加勒比海地區20尺的貨柜,已經漲價到5100美金,相比8月份運費上漲2倍,但還是一艙難求。而到南美物流運價更為夸張,已經從600美金-700美金起跳到4000美金-5000美金。”
運營汽車品類的賣家也有同樣感觸。他表示:“眼瞅著年終旺季如約而至,汽配行業復蘇跡象尤為凸顯,相比較以往呈現出20%增長速度,增速驚人,但貨該怎么順利發出卻是‘硬傷’。”
與賣家爆單形成相呼應的是跨境物流領域亦呈現“繁榮”景象。有數據預測,未來幾年,每天將產生10億個包裹,加之全球疫情影響之下,物流費用也是一路高歌猛進,讓賣家倍感頭疼。此前,某跨境大賣一份“大字報”就曾在跨境圈流傳,直指海運價格亦是水漲船高,其中寧波到美東一個高柜重箱價格漲到4850美金,并呼吁平抑出口集裝箱海運價格。據透露,不但物流運價高企,大量外貿出口企業的訂艙要提前20多天,而即便訂艙成功,也存在被甩倉的可能,賣家因此損失慘重。除此之外,在東南亞、俄羅斯、東歐等區域,海外消費者退貨和拒收的情況在直郵B2C的模式中體現得更加顯著。
小包貨物派送不成功,延誤丟包破損頻發,這些錢該誰付?
實際上,每年旺季前夕跨境物流的各種糟心事早已司空見慣,而今年疫情突襲下,物流問題更為突出且敏感。
從7月起提價的中郵物流小包,到8月海運頻頻被甩柜,再到9月美國海西排倉爆倉,整個跨境物流的每一個環節都有各種難題。而對此,業內人士卻表示,各種物流問題高峰還遠沒到來,9月末物流費用比8月中旬大漲近一倍。
當旺季遇上全球疫情風暴,賣家該如何應對國際貿易中的各類風險呢?一方面,貨物運輸時效長情況,旺季期間海外倉運輸方式扮演著重要的角色,賣家不妨可以考慮多站點分散庫存,避免過度集中,進而有效緩解物流時效遲緩壓力;另一方面,包裹破損高發問題,跨境賣家貨物出貨前可以提前做好防水、防震減壓木架等必要準備工作,從而保障貨物運輸途中安全。尤其是旺季期間,如遇到快遞派送爆倉后大面積延誤、丟件、破損嚴重等情況,部分賣家認為所有貨損的風險應該是由物流公司承擔。事實上,在國際運輸過程中,有很多不可抗力造成的損失物流公司是可以免責的,尤其是貨物進入亞馬遜倉庫后發現貨損,責任更是難以劃分,而通過第三方海外運輸保險成為眾多跨境企業及物流公司的“標配”。
如今,隨著市場日趨成熟,有越來越多的平臺以及賣家都會傾向于商業保險的介入,選擇主動支付保險費來投保,成為每個跨境賣家及物流企業的核心指標。
雨果網了解到,華甫達所扮演的角色正是銀行、保險公司等金融機構和跨境B2C電商平臺嫁接的技術橋梁,也是國內提供跨境電商交易保險的企業。其近期推出的“延誤一天就賠付”,很大緩解了賣家的擔憂。與此同時,華甫達還基于交易數據,計算出出口電商是否需要貸款、需要多少貸款、何時需要貸款,進而做出口電商的反向保理業務。
據了解,2019年華甫達的跨境保險市場占有率超過50%,不少跨境物流商及平臺的延誤賠付承諾,背后都有華甫達公司的鼎力支持。截止目前,華甫達已與美國 eBay、Wish、PayPal、菜鳥服務商、俄羅斯貨運航空公司、法瑞郵政、上海賽誠等系統對接并為國內進出口電商提供交易保險、物流保險及反向保理融資服務的創新金融技術服務公司,且已經和人保財險、國壽財、平安、太平洋保險公司等建立了合作關系。欲知更多,掃碼下方一鍵獲取,華甫達助你旺季包裹貨通全球,安全無憂。
(文/雨果網 陳林)