“之前唱衰外貿，九成訂單消失，現在又說‘瘋狂’外貿……”9月24日，阿里巴巴國際站總經理張闊表示，國際站平臺數據顯示海外需求并未減弱，數字化新外貿進入高速增長期。

8月份，中國出口同比增長11.6%。而作為全球最大的B2B跨境電商平臺，阿里巴巴國際站過去三年的平均增速是70%，今年跟去年相比增速更超過100%。

張闊預計，三年后，阿里巴巴國際站將帶來這樣的數字化增量：每年的平臺交易額有望超過1000億美元，超過1000萬支付買家來國際站采購。

數字化新外貿增速加快、增量加大，需要更強有力的全球物流服務能力來支撐。

張闊表示，阿里巴巴國際站聯合生態伙伴，正在深度整合全球貨運服務能力，以數字化的技術重塑全球貨運行業標準，為中小外貿企業構建一站式全球貨運網絡。

具體目標是：三年后，阿里巴巴國際站將通過數字化貿易，服務100萬標箱(海運)、100萬噸(空運)的增量交易商品，“整體規模能夠排進全球貨運行業前三”。

“對于‘雙百萬’目標，我們很有信心。”阿里巴巴國際站跨境供應鏈負責人王添天說。

攜手生態伙伴，重塑全球貨運行業標準

“阿里巴巴國際站的角色，不是去買車或買船，而是重新定義國際貨運的標準。”張闊說。

找到“對的伙伴”很重要。阿里巴巴國際站近期的重要部署包括：與環世物流集團、菜鳥網絡合力創辦“文鰩”，打造數字化操作系統，提高整柜服務能力。

“我們不是去干貨代的活兒，也不想變成船運公司。”王添天解釋，阿里巴巴國際站基于大數據和商流，能夠判斷買賣家的核心需求，并與船公司等貨運基礎設施的提供者形成緊密合作，將線下傳統的操作流程，變成線上可視、靈活、確定性的服務的表達。

首先，確定性和時效性的提升。

中國的貨代體系最多時有7級，在國際站推動下壓縮至兩級，以前半個月可能都訂不上艙，現在只需3小時。數據還顯示，國際站快遞10天到達率超過95%，海運妥投率在90%以上，陸運車輛到場準點率超過90%。

其次，多元化和定制化的方案。

過去，國際站物流服務主要聚焦于干線，現在通過強化頭程(把貨拉到港口)及海外(配送)服務能力，為有需要的客戶提供“門到門”的服務。

許多想做外貿生意的企業并不了解，跨境物流分了好多段，在海外要繳稅，在中國要退稅，還有運費……阿里巴巴國際站把所有復雜的規則標準都研究透，形成一站式采購方案。買家看到的是透明的“一口價”，跨國進貨如同本地電商購物，而且不必擔心踩坑。

最后，提供全程可視的服務。

“以前貨發出去了，茫茫大海，到哪了？你就發郵件問去吧。”張闊說，現在，國際站的物流訂單，60%以上可以在APP上查詢軌跡，未來要實現100%覆蓋。

今年，國際站信保訂單物流從未“甩柜”

媒體形容，疫情以來，中國出口如同“反轉劇”：3月復工，4月沒貨，5月6月減船，7月漲價，8月缺箱，9月爆艙。

隨著年底旺季臨近，國際運力全線告急，運價直線飆升，爆艙甩柜頻現。

深圳市高峰箱包皮具有限公司業務總監Alex透露，8月以來，旺季艙得提前半個月或一個月訂。媒體報道稱，上海至美國西岸的集裝箱運費創下8年來新高。

“市面上一柜難求，我們有柜，甩柜必賠！”張闊表示。

張闊還透露，本財年僅154天，國際站信保物流訂單量超去年全年總量，而且，“今年以來，國際站信保訂單物流從未出現甩柜現象。”

“甩柜必賠”的底氣，來自阿里巴巴國際站已建立起一張支持200多個國家和地區承運、海陸空立體覆蓋的全球貨運網絡。

目前，在這張網絡中，國內設有50多個倉，支持200多個城市上門攬收，拖車線路達2.6萬條，海運可從28個國內主要港口發往1335個海外卸貨港。

針對運力緊張，阿里巴巴國際站對信保訂單海運整柜服務提供100%保艙；平臺算法為客戶智能選擇最優線路，同時對各倉庫、線路進行實時監控，動態調整運力。

針對價格上漲，確保全球貿易干線運價穩定，九月采購節期間，中美快船專線僅需10元/公斤；確保中小客戶與大客戶享“同價”，并不斷推出折扣優惠。

王添天回憶，有一段時間，中美空運的價格被從27元/公斤炒到190元，國際站緊急與服務商合作，推出“海運小包”模式，速度比空快慢，但價格更實惠。

Alex稱，他所在的企業為準備海外旺季，動態選擇了不同的物流服務商，其中，阿里國際站的物流服務無論從航線規劃、價格還是時效性，都比較有優勢。

（來源：格隆匯）

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