受疫情影響,消費(fèi)行為從線下轉(zhuǎn)為線上,跨境電商逆勢增長,然而物流受阻,成本飛漲成為賣家們面臨的共同難題,這種情況在未來會(huì)有所緩解么?本期《縱騰觀察》將根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù),提供獨(dú)家見解,為大家提供參考。
一、疫情之下,線上電商跑出“加速度”
COVID-19疫情給全球電商裝上了加速器,無論是整體流量還是訂單量,都登上了一個(gè)不小的臺(tái)階,在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了高速增長。
各大平臺(tái)業(yè)績猛漲,不少國家的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施在疫情期間的發(fā)展都得到了加強(qiáng),各地區(qū)的電商滲透率也在迅速提高,連拉丁美洲的電商APP在2020年5月的下載量也實(shí)現(xiàn)了同比上漲43%(見圖一)
(圖一:拉丁美洲電商APP2019年5月-2020年5月下載量變化)
(圖二:美國2019年至2020年3-8月零售額對比)
美國2020年二季度GDP跌幅超30%,由于美國向民眾撥款應(yīng)對疫情,零售市場跌幅相對樂觀。截止八月,美國社會(huì)零售額3-8月的跌幅逐步收窄至4%(見圖二),表現(xiàn)遠(yuǎn)好于原零售跌幅10%的預(yù)期。在第四季度旺季的加持下,美國零售額跌幅數(shù)據(jù)是否實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步收窄,甚至達(dá)到0跌幅,是一組值得關(guān)注的數(shù)據(jù)。
(圖三:美國電商零售市場滲透率)
雖然美國零額售跌幅不大,但線下零售受到的沖擊仍然無法回避,甚至隨著秋冬季的到來,線下銷售企業(yè)的困難不減反增,線下客流量降低是企業(yè)面臨的最大難題。而線上零售份額勢必將維持在一個(gè)較高的水平上。美國商務(wù)部、美國銀行的研究數(shù)據(jù)顯示,美國電商零售市場的滲透率,從2019年的16%猛增到2020年4月的27%(見圖三),一舉超越了過去十年的努力。線上零售額的增長將被進(jìn)一步看漲,全年同期漲幅可能在40-50%之間。
然而,線上零售最大的困難不是線上流量,而是線下物流。原先按部就班逐步擴(kuò)大的物流運(yùn)力體系,在未來幾年內(nèi)預(yù)計(jì)都會(huì)呈現(xiàn)出比較緊張的狀態(tài)。一方面行業(yè)投資會(huì)加快,另一方面,疫情、產(chǎn)能等制約因素的影響并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)消失,物流行業(yè)將在磕磕絆絆中加速發(fā)展。
二、航空運(yùn)力承壓,跨境電商“持久戰(zhàn)”剛剛開始
(圖四:航空運(yùn)力與貨量增速變化曲線)
航空貨運(yùn)干線方面,根據(jù)IATA的月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2018-2019年,航空貨運(yùn)運(yùn)力增速大大超過貨量增長速度,這種情況在今年疫情期間出現(xiàn)了反轉(zhuǎn),運(yùn)力下降了42%,但是四月的貨量僅僅下跌了28%(見圖四),航空運(yùn)力的大幅削減造成了當(dāng)時(shí)空運(yùn)價(jià)格極高的現(xiàn)象。
(圖五:受疫情影響的航空公司及涉及的飛機(jī)數(shù))
航班大規(guī)模停擺,全球50家航空公司進(jìn)入破產(chǎn)程序或者清盤階段(見圖六),涉及1246架飛機(jī),由于企業(yè)出現(xiàn)問題,運(yùn)力的凍結(jié)在短時(shí)間內(nèi)很難盤活,其中在役或在庫的777-747主要貨機(jī)機(jī)型就有62架,而涉及的新飛機(jī)訂單達(dá)309架,加上其他航空公司取消的飛機(jī)訂單,這也意味未來飛機(jī)制造商的生產(chǎn)能力會(huì)有所萎縮。
(圖六:收入客公里和可提供客公里平均年復(fù)合增長率變化)
根據(jù)IATA 7月的預(yù)測,航空業(yè)可能要到2024年,才能恢復(fù)到2019年的水平(見圖六)。
(圖七:全貨機(jī)在全球航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中的運(yùn)力占比)
(圖八:貨機(jī)在歐亞、美亞間航空貨運(yùn)市場中的運(yùn)力占比)
航空貨運(yùn)運(yùn)力緊張,主要受以下幾點(diǎn)因素影響:
(1)全貨機(jī)運(yùn)量占比一直在持續(xù)下降,維持在50%左右(見圖七)。雖然歐亞、美亞洲際航線主要還是靠貨機(jī)(見圖八),但是歐洲第二波疫情已經(jīng)開始反彈,美國疫情從來沒有停止過,占運(yùn)力半壁江山的客機(jī)腹艙運(yùn)力指望不上,勢必將影響整體貨運(yùn)的運(yùn)力安排。
(2)中國幾家客改貨改裝廠是未來貨機(jī)新增運(yùn)力的主要來源,產(chǎn)能有限,排期爆滿;
(3)新貨機(jī)產(chǎn)能更加有限,受大批飛機(jī)訂單取消影響,主流飛機(jī)制造商的壓力山大。波音公司20年首次出現(xiàn)虧損,股價(jià)也大跌,從去年3月高點(diǎn)435美元到現(xiàn)在的170美元,市值縮水約1495億美元。
由此縱騰觀察預(yù)測,至少未來兩年,面對快速增長的電商航空運(yùn)量需求,航空運(yùn)力的增長不容樂觀。跨境電商物流商將進(jìn)入重資本投入的階段,做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),服務(wù)好跨境電商賣家,未來還有很長的路要走,我們決不能掉以輕心。
(來源:ZT觀察)
以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表雨果網(wǎng)立場!本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載,轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。
(來源:ZT觀察)