過去一周,澳大利亞的布里斯班,悉尼和墨爾本的Patrick,Hutchison和DP World碼頭發(fā)生了罷工,大量班輪公司加收了擁堵費。Port Botany港口是最新的罷工地點。
據悉,澳大利亞海事聯盟(MUA)支持的罷工行動,導致貨物在港口積壓了11天之久,隨著船只改道,集裝箱供應鏈擁堵的連鎖反應已蔓延至墨爾本和布里斯班。
周二,DP World向公平工作委員會(FWC)提出了終止罷工行動的申請,稱其“危害關鍵產品和出口的供應鏈,并給經濟帶來不可接受的壓力”。
罷工主要涉及工資和工作條件,DP World Australia首席運營官Andrew Adam表示:“我們已經進行了近兩年的討價還價;這是一個漫長的過程,其間還伴隨著幾輪罷工行動,以及工會多次放棄立場而中斷。”
在Patrick和Hutchison運營的Botany碼頭,MUA的罷工也在進行。據貨運公司Southern Cross Cargo稱,由于碼頭工人現在不能將受影響的船只轉包給對方,這使港口的情況更加惡化。
碼頭運營商Patrick表示,本周的罷工使碼頭產量減少了40%,航運時間表大幅下滑了9天,每繼續(xù)罷工一天,延誤情況就會惡化半天。
上周,Shipping Australia估計,一艘集裝箱船一天的延誤成本為25000澳元,并已向FWC提交聲明,支持終止罷工行動。
此外,航運公司已經開始將額外的費用轉嫁給進口商,包括MSC,CMA CGM,ANL,Pacific Asia Express和Hapag-Lloyd在內的承運人,已開始收取300澳元/TEU左右的擁堵附加費,預計其他承運人也會效仿。
貨運和貿易聯盟(F&TA)主管Paul Zalai呼吁FWC解決問題,并允許裝卸工人在旺季之前恢復到滿負荷運轉。
他說:“船只現在繞過Port Botany港口,在州際間卸貨,并讓進口商支付巨額物流成本,將貨物運回悉尼。
“一旦收到貨物,進口商便面臨著將空集裝箱送回由航運公司合同指定的倉庫的困難。由于航運公司無法撤離多余的空集裝箱,悉尼的倉庫已滿負荷運轉,運輸運營商將中轉成本,等待時間,無用的行程和集裝箱存儲的費用轉嫁給其他公司。”
所有的額外成本和延誤也給貨代帶來了壓力。
一位貨代在領英上評論道:“這是充滿挑戰(zhàn)的一周,向客戶解釋船舶延誤、取消悉尼貨運、船舶日程每天都在變化的影響,以及對原產地新訂單的影響。”
(來源:搜航網)
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