旺季一到，各類槽點爆點浮出表面，近階段被賣家議論紛紛便是貨代物流商的那些事了。某貨代卷款跑路、某行業大賣拖欠貨代運費、某貨代欺詐同行……不難看出，貨代與賣家、貨代與同行之間的這種“微妙的關系”。

為何一到旺季，物流行業的這些痛點就暴露無遺？疫情導致賣家對物流行業需求增大的同時，也給了一些資質不夠完善的物流企業“可乘之機”。如何甄別？如何布局旺季物流？如何避免踩坑？又如何化解這種“微妙的關系”？

臨近旺季，貨代卷款、賣家丟貨問題為什么頻發？

疫情發生以來，市場供不應求的狀態，讓跨境物流行業得到快速發展，但與此同時也帶來一些負面的影響，比如一些貨代、物流公司倒閉跑路，與跨境賣家產生糾紛，甚至還有一些跨境賣家的包裹被以低廉的價格倒賣到市場上。這種“賺快錢”的方式觸發了賣家的爆點，引發一片聲討。

“實際上每個行業都會存在一些污點，今年因為疫情，跨境物流行業需求明顯增大，負面的問題也隨之擴大。物流行業門檻較低，各公司實力參差不齊，糾紛其實也只是行業的個別案例，大多數貨代公司還是真正做生意的。但是從這些爆發出來的事件不難看出，貨代方都是以低價攬件方式謀取暴利，目前大環境成本都在上升，但仍有部分貨代低價攬貨，逆勢而行，結果可想而知。”天運跨境物流（以下簡稱“天運”）負責人Zach說道。

在眾多的物流糾紛當中，也有跨境物流行業人士分析，拋開一些不良貨代有意為之的惡劣行徑，很多物流商與賣家的糾紛主要存在于溝通不暢而引發的不滿。例如，在疫情期間，整個物流鏈條相比平時都要延長不少，不管是末端配送、清關還是空運、海運等都有些延遲，而賣家由于包裹配送時間過長、妥投不當導致買家退款，影響到賣家的整體好評率，這是整個物流行業的普遍問題。但關鍵的是，在面對信息交流不完善時，作為物流商是否有恰當的處理方法，是否有積極的應對態度和方案，能否及時拿到海外的信息反饋、及時與賣家溝通等等。這些都決定了物流商與賣家之間的合作關系。

今年旺季空運價格回落、海運上漲50%

實際上，目前跨境物流運力也在不斷提升，但旺季來臨之際，物流價格上漲也是必然的。該跨境物流行業人士表示，“從往年來看，每逢旺季10—12月份，運費正常都會上漲20%~30%。今年的疫情如果還保持在一個平緩的階段，沒有出現二次爆發的情況下，還是會延續往年的漲幅情況，但是由于疫情情況無法具體，漲幅也難以預計。”

在Zach看來，往年物流干線價格相對穩定，但在旺季前也會有所上漲。而今年物流價格整體波動較大，空運方面，從2-4月空運價格達到峰位，5月開始逐步回落，目前趨于比較平穩的價格，預計旺季漲幅與往年接近。

海運方面，由于進口量大幅下降，出口需求大幅上升，部門船司取消航期或者大船換小船，導致供不應求，海運整體價格不斷上升，目前干線價格已經是往年的2-3倍，9、10月份勢必是海運高峰期，Q3相比Q2整體漲幅近50%。

據美國調查公司Descartes Datamyne發布的數據顯示，8月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量同比增加10.6%，達到167萬5313個（按20英尺集裝箱計算），創出單月歷史新高。由于疫情早期，空運運力不足價格飆漲，不少賣家提前部署，采用海運的方式，而海運方面的需求上漲，船司價格也在提升，尤其是美國線路。

根據上海航運交易所數據，截至9月11日，美國西岸航線上海出口集裝箱運價指數報3813美元，相比年初翻了一番；美國東岸航線運價指數為4534美元，與年初相比漲幅約77%。

但是面對近期美線運費高漲的情況，已有相關部門要求船公司對其運價備案規范化；完善運力、航線和班期的備案；以及規范收費行為。

“海運價格不斷上漲；訂柜難，易甩柜；國外中轉癱瘓，運力受限。這些對于物流商來說，也是正在迎接的巨大挑戰。”Zach說道。

旺季物流商如何選？出貨計劃可以兩手抓

從國外疫情爆發以來，物流時效一直不穩定，整體時效都被延長，主要體現在末端清關和派送部分，目前清關時效通過快船和快提、定提等模式可以得到解決，末端快遞派送時效受幾大快遞公司處理時間影響，簽收時效也不是很穩定。

因此，在當下，賣家與物流服務商應該建立更深入的合作關系，但在選擇物流貨代服務商時，可以更多從這兩個方面去考量服務商：一、目的國是否有自己公司或能直接對接當地的大代理商處理清關問題；二、目的國是否有自己海外倉庫，能在當地把握一手信息和應變特殊情況。針對物流清關時效的問題，Zach建議賣家多采用海運+卡車派送模式，可以更好的把控簽收時效，更多考慮合作的長久性和時效穩定性，選擇更有實力的貨代公司，從頭程和海外倉可以配套服務的，對于現階段賣家來說性價比更高。

以天運為例，采用更多快提和定提柜子，這使得成本大大增加，但確保了海運柜子的清關和提取時效，讓賣家們在旺季備貨有更穩定的時效，更好控制周轉，再通過海外倉倉配中轉模式，更好的控制末端派送時效，避免旺季斷貨。

除了選擇好的物流合作伙伴之外，賣家在眼前的旺季備貨關鍵時刻，在FBA限容、限量和末端快遞爆倉等情況下，也可以考慮將出貨計劃做兩手準備：一、大批量用海卡或者整柜，發往海外倉，做倉儲中轉，通過少量多批次的方式補貨去FBA，降低FBA倉儲費用并且提高周轉分數。天運在現階段會給予中轉客戶30天免倉期，尾端通過快遞和卡車兩種方式確保賣家貨件及時送出；二、小批量用以星、長榮或空派渠道，維持庫存穩定，且不超出亞馬遜限制。如有賣家倉容超額被征收超額倉儲費，天運海外倉也可以提供退倉服務，緩解賣家壓力。

（文/雨果網 吳桂真）

（來源：呢喃）