貨代，似乎成為了跨境圈里的眾矢之的。

受疫情的影響，今年物流成為了很多賣家的痛點，近期又一貨代的丑聞被曝出：“30 多家公司集體起訴深圳一貨代公司，涉案價值超 10 億”、“深圳一貨代被爆卷款跑路”……貨代鋪天蓋地的消息更是激起了賣家的憤怒：到處都是坑的貨代。

其實，貨代心里也苦：我們在夾縫中生存，我們的苦誰能理解？

賣家和貨代雙方都各持自己的經驗論事，誰對誰錯？

近日，深圳的某一家國際物流公司被投訴，引發了行業內的關注。

有知情人士爆料，他們有 5 票委托給涉事的深圳貨代承運的貨物尚未完結，詢問該公司法人時，并沒正面回復，在此之后的 9 月 9 日，他們的相關人員來到這家的貨代辦公室時，發現對方的辦公室已人去樓空，僅有一名人員在辦理離職手續。

據了解，該涉事貨代公司的官司糾紛不斷，前期就有過 4 起，從今年的 5 月份排到了 11 月份，糾紛的案件主要是貨代代理合同的問題。除此之外，這家公司還被稱為無良貨代欠航司費用的無賴，也經常在欠錢之后換馬甲騙取其他航司。

該貨代公司稱為老賴也不出奇，早在今年的 5 月，這家貨代公司已經面臨財務困境，公司名下的 62 萬財產因合同糾紛被法院宣告凍結。

那些年，賣家被貨代坑的辛酸史

每一年旺季或者斷貨的時候，不少賣家考慮時效問題，選擇空派服務，相對而言，空派的價格費用會更高，貨代公司會覺得有利可圖，賣家指定的空派，硬是暗中操控轉飛，甚至海派、轉多手的派送，為的是能從中多賺利潤。航班應該在 4-7 天的起飛時效，這么一拖就成了 15-19 天，賣家得到的回復是我們熟悉的：國外查驗。

更有，前陣子有跨境賣家爆料，原本雙方已經談好價格，但訂艙位后就提升價格。這些貨代公司找借口表示，貨物已經在倉庫，但因為其他原因需要上漲價格。只有滿足條件，才有可能報關和上飛機。沒有上飛機，也要支付空倉費用。為了讓客戶早點收到貨物，這位賣家硬著頭皮交了 7000 元的空運費，外加其他費用一共被宰了 2.5 萬。

還有常被坑的：貨物丟失和損壞、訂單突然取消，貨代公司不愿意配合退關、沒有提單貨物被提走等等。

貨代的負面消息一多，跨境賣家對貨代的印象也一路下跌。

貨代也不好受

可事實真的如此嗎？做壞事的人永遠是貨代嗎？

之前在網上看到一段話，深圳凡是雨淋到的地方就能看到貨代的存在。

深圳貨代的數量確實很多，有數據顯示，深圳至少有兩萬家貨代。不過深圳發展至今，數據至少也得翻一翻。由此可見，深圳貨代的集中程度有多高。在那么多貨代之中，也會免不了有害群之馬，貨代這些年的苦又有誰能知道呢？

曾有貨代自嘲稱自己為二道販子，國際搬運工，拿著低工資，靠著三碗面，在上下游拽著自己的命，一不小心就掛了。

貨代同樣也遭受著一樣的痛苦，有貨代從業者爆料，有行業大賣拖欠部分貨代的費用，時間短的話一個月，長的話則有一年以上，還經常更換負責人，索要物流運費的時候就推脫責任。此前這家大賣曾拖欠一貨代 30 多萬運費，直到 5 個月后才拿到。

拋開所有，其實賣家和貨代都不愿意誰出現什么問題，雙方都是一條線上的人，當任何一方出現問題時，這都是對各方的利益造成損害，社長希望彼此之間能做到互惠互利，朝著共同的方向展。

最后，針對此事，賣家如何降低貨代風險？

驗證證件，查看信譽。

在合作之前，先檢查對方的公司營業執照和稅務登記證。在網上查驗公司的信譽，查看公司是否有打過官司，從某招聘軟件的企業員工評論查看其可信賴程度，在同行業詢問合作過的貨代營業口碑如何。

價格最好市場價。

找貨代，價格開至最低隱藏著太多風險，同樣，看好一家貨代，價格是其次，我們要看中的是他們是否能為客戶負責任，幫客戶解決一些潛在的問題，還要看其的專業度、服務態度等等。

（來源：跨境研究社@社長）

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