日前馬士基宣布將Damco（丹馬士）的服務整合并退出市場后，這讓一些客戶開始重新考慮自己的物流商。

目前，托運人仍不清楚丹馬士的整合會如何影響到整體的物流合同，以及專門負責客戶運輸需求的服務人員將會如何。

不過有第三方物流公司表示，他們已經做好了發貨人可能從丹馬士出走的準備。更有甚者，據悉，有著百年歷史的德國貨運巨頭DB Schenker，已經主動出擊，公開瞄準了丹馬士的客戶。

近日這家國際貨代DB Schenker為丹馬士的客戶提供了“穩定方案”，以應對海運貨物面臨的不確定性。

該方案包括接受最長兩個月的短期協議，條件與客戶和Damco達成的協議相同。

“穩定的條件保證了穩定的供應鏈：這就是DB Schenker的立場。”DB Schenker空運和海運董事會成員Thorsten Meincke表示。“貨主目前最不需要的就是進一步的不確定性。我們向所有尋求長期安全和可靠性的客戶提供服務。”

DB Schenker承諾，在短時間內提供優先報價給前Damco客戶。另外其他大型貨運代理和遠洋貨運綜合商也表示向前Damco客戶敞開大門。

▲DB Schenker瞄準Damco客戶：托運人不需要更多的不確定性

總部位于費城的3PL首席商務官Lance Malesh表示：“ BDP愿意并積極地制定戰略，以適應被迫放棄或服務中斷的任何客戶。” “我們擁有完善的過渡流程，可以在較短的時間內迅速吸引新客戶，并致力于最大程度地減少供應鏈中斷。”

畢竟，將客戶拱手讓給競爭對手是重大結構性改革的最大風險之一，但企業很少宣傳將對手客戶挖走的。一家貨代公司表示，此舉可能會反過來對德國聯邦公司DB Schenker不利。

“如果我有DB Schenker那樣的規模，我就會這么做。但有趣的是，它對像丹馬士這樣的競爭對手客戶出售服務是負面的，如果馬士基做出反應，把目標對準DB Schenker的客戶，這可能會是一場名副其實的世界重量級混戰。”

一位貨運代理表示，他們的職責有很多共同點：“拼箱貨運每周發貨，而空運可能是每天發貨。FCL在幾個星期內建立起來。因此，拼箱和空運是用于緊急、快速周轉的產品或關鍵庫存的產品。”

與此同時，馬士基新戰略的更多細節浮出水面：它創造了一個“拼箱和空運全球主管”的角色，這兩項業務通常不會合并在一起。

然而，大多數公司并不是這樣構造的，而是分開處理海運和空運。

“馬士基物流還將其空運和拼箱業務與整箱業務分開，馬士基希望將整箱業務擠進航運公司。我猜，付款、功能和跟蹤將通過航運公司完成，其他一切都將由馬士基物流完成。”

但一位消息人士表示，一些市場人士擔心，合并后的馬士基將不再是一家“中立”公司，而這可能是一種“風險策略”。

他表示，馬士基正在馬士基航運和馬士基物流員工之間建立“圍墻”，后者無法討論具體賬戶。

“他們非常清楚競爭法的限制，”他補充道。“馬士基從本質上是說，客戶可以通過一個系統、技術獲得兩個專業領域的服務。”

“但這個世界還沒有為此做好準備——貨運管理和供應還不是這樣運作的，因為每個客戶都是不同的個人，他們有不同的觀點、要求和方法。”

（來源：搜航網）
以上內容屬作者個人觀點，不代表雨果網立場！如有侵權，請聯系我們。