昨天,馬士基官方宣布了海運(yùn)和物流業(yè)務(wù)重組,將薩非航運(yùn)將并入馬士基,丹馬士中的空運(yùn)、拼箱業(yè)務(wù)和馬士基物流與服務(wù)產(chǎn)品整合,馬士基和漢堡南美將一起辦公。此舉意味著,丹馬士和薩非航運(yùn)兩個品牌最終消失,部分重疊員工或?qū)⒚媾R被解雇。
先說下薩非航運(yùn)(Safmarine),在1999年就被馬士基收入麾下后,保留Safmarine品牌,作為一個獨(dú)立公司運(yùn)營,核心業(yè)務(wù)是南北貿(mào)易航線和非洲航線,于2009年開始進(jìn)入國內(nèi),注冊公司為薩非航運(yùn)(上海)有限公司。很多人會認(rèn)為和馬士基自身業(yè)務(wù)重疊,其實(shí)兩個品牌獨(dú)立運(yùn)作,有利于整個馬士基集團(tuán)產(chǎn)品市場競爭力,至于業(yè)務(wù)就像左右手的關(guān)系,只是分配問題。
說起丹馬士(Damco),資歷都可以和馬士基相提并論,1918年為Rijnvaart Maatschappij Damco,后經(jīng)幾番合并改名,在2005年成為馬士基集團(tuán)的一部分,并與馬士基物流貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)合并,正式確定品牌為Damco。從1995年開始,Damco就在中國設(shè)立辦事處,通過收購和開設(shè)辦事機(jī)構(gòu)不斷進(jìn)軍國內(nèi)市場。2011年,Damco收購了中國的航空貨運(yùn)代理新時代國際運(yùn)輸服務(wù)(NTS),進(jìn)一步擴(kuò)張航運(yùn)市場的影響力。后面不用多說,相信肯定有操作接到過馬士基物流的電話,沒準(zhǔn)就是丹馬士物流的招聘。
而這次馬士基的重組,薩非航運(yùn)和丹馬士這兩個品牌最終徹底退出市場,特別是丹馬士業(yè)海運(yùn)拼箱和空運(yùn)業(yè)務(wù)整體并入馬士基,補(bǔ)充了馬士基端到端的產(chǎn)品。這里,可能很多貨代會擔(dān)心,馬士基會不會搶了飯碗...
有人說馬士基越來越像淘寶,為提升產(chǎn)品核心競爭力,開始布局C端。從現(xiàn)階段來說,跨境電商異軍突起,未來的物流市場格局都不好定數(shù),而馬士基此次重組其目就是為了提升端到端的產(chǎn)品,改善優(yōu)化用戶體驗(yàn),很大程度上在為跨境電商物流鋪路,畢竟對跨境電商來說,時間就是最要的用戶體驗(yàn)。
另外,從馬士基最近收購歷程看:
2019年2月12日,馬士基宣布收購一家有著近70年歷史的美國老牌報關(guān)行Vandegrift,以完善海關(guān)經(jīng)紀(jì)和物流業(yè)務(wù),以加強(qiáng)和擴(kuò)大公司為客戶提供的服務(wù)。
2020年2月19日,馬士基以5.45億美金收購美國倉儲和分銷公司Performance Team,作為提供更多定制物流解決方案計劃的一部分。
2020年3-7月間,馬士基領(lǐng)投悉尼的物流初創(chuàng)公司Loadsmile280萬澳元種子資金,并更名為Ofload,擴(kuò)軍陸運(yùn)。
2020年7月6日,馬士基宣布以2.81億美元,收購總部位于瑞典的報關(guān)行KGH海關(guān)服務(wù),擴(kuò)大端到端物流服務(wù)。
不斷收購報關(guān)行、倉庫、陸運(yùn)領(lǐng)域公司可以看出,馬士基在布局端到端物流的決心,也驗(yàn)證了馬士基官方為加快數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型而做出的調(diào)整。作者看來,馬士基作為全球最大船公司,布局端到端物流,除了提升用戶體驗(yàn),更多是為了迎合市場變化,比方就說這跨境電商物流,未來市場規(guī)模不可估量。
所以貨代們放心,該做的生意照舊,企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型才是重點(diǎn),大公司都在努力探索,我們還有什么理由不去謀求轉(zhuǎn)型~
(來源:物流葵花)
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