疫情之下，烏云壓“境”，2020年跨境電商的出海之路遭遇了一波又一波的風浪：

01 面對海外倉爆倉和備貨等需求，賣家掀起自建海外倉小浪潮，自建倉真的有那么容易嗎？

02 亞馬遜prime day也延遲至10月，2020年的旺季注定和以往不同，今年賣家該如何應對？

03 疫情已改變消費習慣和喜好，也必將影響未來的跨境，后疫情時代跨境賣家該怎么布局？

為了得到這些問題的答案，易大橘帶著疑問遠赴寧波采訪了深耕國際物流近20年的無憂達聯合創始人郭宇（以下簡稱郭總）。

郭宇

■ 無憂達聯合創始人

■ 深耕國際物流行業近20年

一 賣家自建海外倉“慎重考慮”是核心

對賣家來說，2020年既是最好的時代，也是最壞的時代，好在消費者們線上消費程度大幅提升，壞在由于物流受阻原因，賣家有單卻發不出貨。為了解決這個問題，部分賣家選擇自建海外倉，以滿足訂單暴漲下的倉儲需求。

大橘：針對賣家自建海外倉的情況，你有什么看法？

郭總：賣家自建海外倉并不是簡單一句話就能做到，在實施過程中會面臨不小的挑戰和困難。

01 經驗

首先是經驗方面，由于海外倉業務涉及到物流和倉儲的操作，許多賣家可能并沒有相關的經驗，這種情況下，企業只能考慮招聘專業人士來管理海外倉業務，但在當前人員短缺的市場環境情況下，招人也成了一個難題。

02 資金投入

其次，自建海外倉對賣家的資金實力也有一定要求。海外倉的投入需要考慮軟、硬件的投入，比如海外倉管理操作系統，叉車、貨架、掃描設備，流水線等。同時需要投入大量的人員，既包括海外倉庫的操作人員、財務人員，管理人員等，也要包括熟悉叉車操作，熟悉wms系統使用的人員除此之外，同時國內也需要設置相關的客服人員，配合協調日常的操作。

03 管理

海外倉的運營要遵守當地的法律、法規；對當地的員工的管理也要根據不同國家的國情因地制宜。各地區員工的文化背景和成長環境完全不同，如何發掘優秀的倉庫管理人才，管理好海外團隊，對賣家來說是一個很大的挑戰。

04 效率

操作效率是影響業務的關鍵因素之一，賣家既要思考清楚自己有沒有做好對應的準備，也要評估自身是否有相匹配的能力，畢竟物流行業歸根結底還是一個效率產生效益、規模產生效益的行業。

05 如何把控倉庫面積和旺季備貨變量

除了實力上面的考量，倉庫面積大小和旺季備貨變量對賣家來說也是一個難以把控的難題。賣家在自建海外倉時，需要考慮倉庫面積的大小，但對跨境行業來說，備貨本就是一個經常變動的因素，旺季需要多備貨，淡季則與之相反。倉庫面積如果建大了，淡季就會一直處于倉庫不飽和的狀態，造成不必要的成本浪費；倉庫面基如果建小了，旺季又會導致倉位不足，最終還是要依靠第三方海外倉解決問題。

大橘：那郭總有什么建議呢？

郭總：針對賣家自建海外倉，我個人提出了兩個建議：

01 賣家要思考清楚，第三方海外倉能夠為自己解決多少的問題？如果能解決80%，那就沒必要自建海外倉，如果只有50%，可以慮自建海外倉。此外，賣家自建的海外倉不適合用來進行常規的標準化服務，更適合用于處理退換貨等售后問題。

02 賣家要考慮清楚自己的銷售體量，有沒有達到需要自建海外倉的程度，如果已經達到，那賣家完全可以考慮自建海外倉，同時市面上也有很多成功的案例可供大家借鑒。

二 今年旺季賣家“能否穩住”是關鍵

大橘：亞馬遜prime day延遲至10月，結合疫情影響，對此郭總針對旺季你有什么建議給到賣家？

郭總：賣家能否“穩住”是關鍵，有幾個建議給到賣家：

01 今年不應參考往年旺季的處理辦法

往年賣家的銷售規劃一般是，上半年計劃銷售1/3，下半年計劃銷售2/3，因此會將關注重點放在下半年的備貨和銷售上會。但2020年上半年銷售情況已經非常好了，下半年物流癱瘓等問題如果不能及時解決，賣家還大量備貨可能會出現大問題，因此賣家要慎重考慮備貨體量。

02 今年旺季的退貨率或將增高

由于物流受阻的影響，今年旺季退貨率或將比往年要搞，因此賣家可以適當調高商品單價，控制訂單量和利潤，將其保持在店鋪能夠正常維持發貨的范圍內。

03 控制產品上新的節奏

由于現在物流和海外倉的處理能力均有限，應該將處理能力分給銷售穩定的常規產品，貿然上新會增加相應的風險，而且在目前市場非同一般的情況下，新品進行產品驗證的結果也不夠準確。

三 后疫情時代企業“實力說話“是王道

大橘：盡管現在海外疫情還處于爆發期，跨境行業離后疫情時代的到來還有一段距離，但隨著時間的推移，行業終將會迎來后疫情時代，針對后疫情時代跨境企業的發展問題，郭總你怎么看或有什么建議？

郭總：簡單從三個方面談談我的建議：

01 產品方面，品牌效應，產品為王。在未來的3-5年，跨境電商行業仍然會處于一個快速發展的紅利期，屆時粗放型鋪貨模式的賣家將會逐步退出市場，消費者們的關注重點會逐漸放在品牌和產品上，因此賣家現在要思考的問題是如何在那之前建立良好的品牌形象，同時以優質的產品打動消費群體。

02 海外倉方面，很多賣家過于依賴用加州的倉庫解決所有問題，但是這次疫情期間包裹數量的暴增，直接將加州處理能力的瓶頸問題暴露出來，而且隨著越來越多的電商倉庫落地，未來加州的處理負荷還會更大，面對的風險也會更高。除此之外，后疫情時代下消費者們追求的購物體驗更加極致，賣家需要最大化地去加快送貨時間，提升買家的消費體驗。不論是從提升消費體驗，還是為了降低壓倉風險和物流風險上，建議賣家在海外倉規劃中選擇全美多點布局。

03 銷售方面，賣家可以合理擴充銷售渠道，除了選擇多平臺進行銷售之外，也建議賣家適當發展線下銷售渠道。盡管目前美國電商的滲透率在大幅提高，但線下的比例依舊會遠遠大于線上。在疫情好轉的后疫情時代，線下銷售會逐漸恢復，鑒于此，賣家可以選擇線上多平臺銷售加傳統線下店鋪銷售相結合的形式，多為自己開拓不同的銷售渠道。

總的來說，跨境企業想要在后疫情時代站穩腳跟，就必須不斷提升自身硬實力，實力不足的企業，會面臨淘汰，被行業洗牌出局，而那些擁有真材實料的企業，則會成為烈火焚燒后剩下的真金，繼續閃閃發光。

四 提升效率解決“雙重矛盾”是正解

大橘：疫情期間，無憂達遇到最大的難題是？

郭總：無憂達在疫情期間遇到的問題，也是當前海外倉服務商最大的難題，即由于訂單激增和人員短缺而產生的雙重矛盾。

一方面，由于美國政府的補貼政策加上不宜外出，刺激了線上購物，許多店鋪的訂單量激增，進而帶動了海外倉和物流的訂單量暴漲。以Fedex為例，其最高單日訂單量已經突破了1900萬。

另一方面，同樣由于疫情管控和政府補貼，人們不用出門干活有錢領的情況下自然直接造成了人員短缺。而且這個情況并不只在海外倉企業存在，整個物流行業都是如此。

這個雙重矛盾帶來的影響，就像一朵巨大的烏云將整個跨境行業遮蔽其中。

首先作業效率降低，由于人手不足，再加上各地對人員車輛出入的管控加強，整個物流行業的作業效率收到嚴重影響。

其次是海外倉爆倉現象嚴重，尤其是美西地區，由于賣家訂單激增，補貨數目保障，但貨物卻無法按時發出，因此全部積壓在海外倉，直接導致了海外倉爆倉。

但面對以上問題，無憂達推出了多項行動，解決雙重矛盾帶來的各種問題：

01、 針對人手不足的問題，無憂達在加強了疫情期間的員工補助，積極推動員工復崗；

02、 為了提升作業效率，大部分員工周末也在加班處理訂單，只為幫助客戶分憂。

03、 在爆倉問題上，無憂達從4月份至7月份一直在實行遠程擴倉行動，僅在疫情期間就增加了30萬尺左右的海外倉作業面積。

04、 接入優質的WMS系統，一個優質的WMS系統可以幫助企業大幅提升工作效率，訂單暴增的情況下提升尤為明顯。

（來源：易倉科技）

以上內容屬作者個人觀點，不代表雨果網立場！本文經原作者授權轉載，轉載需經原作者授權同意。