亞馬遜電商平臺牽動了一系列和其有關的服務行業，在給賣家帶來便捷的同時并且降低物流成本的萬運供應鏈便應運而生！

亞馬遜平臺有兩種物流方式，一種是MFN自發貨，一種是FBA倉儲物流，亞馬遜平臺通過傾斜流量的方法，讓更多的賣家選擇FBA服務。

今天我們就來說說FBA服務所需要了解的運輸方式，俗稱（FBA頭程）

貨物從亞馬遜賣家到亞馬遜倉庫的這一段運輸環節便是FBA頭程，主流方式大致分為以下兩種：

1.國際快遞（UPS;DHL;FEDEX;TNT）

2.國際物流專線（空運專線；海運專線）

簡單的說前者是原裝產品，后者是組裝產品，而兩者各具獨特的優勢，

——先說原裝產品——

UPS(聯合包裹)，作為四大快遞之一的UPS在1907年誕生于美國，對于歐美地區貨物在運輸環節的時效和穩定性遠超其他幾家快遞公司。

DHL（中外運敦豪），成立于美國，最初以運送國內文件為主，后發展壯大，直至目前德國郵政控制了其全部股權。

FEDEX（聯邦快遞），同樣出生于美國，但是壯大的道路貌似不是那么光明，在此我也不過多說。

TNT（TNT快遞），總部位于荷蘭的TNT對于歐洲地區的貨物極具優勢，先后被UPS和FEDEX收購。

概述：

國際快遞從提貨到派送全程自理，各自擁有幾百架飛機，對于貨物轉運有超強的處理能力，各自在不同的地區占有一定的優勢，就是價格貴了一點。

 ——再來說說組裝產品：——

 為什么說是組裝產品呢？因為國際貨運需要經過好幾個環節，包括（出口國報關→運輸→進口國清關→派送），一條完整的國際物流線路必須經過以上幾個環節，而其中最考驗一家貨代公司實力的就是進口國清關環節。

出口國報關：

 當世界進入經濟全球化的今天，任何國家只有積極對外開放，以自己的資源，通過國際交換，實現資源的國際間優化配置，才能獲得經濟發展。所以國家鼓勵貨物出口，只要是按照正規合法的流程出口的貨物海關不會過多干涉。

運輸：

 通過國際航班或者國際輪船運載貨物，空運專線和海運專線的區別也僅限于此。而不同的貨代公司出于成本的考量，會選擇不同的航班。這其中可能有直飛的航班；有轉飛的航班；有純貨機；有客機......不同的航班價格也有較大的懸殊，這也是為什么市場上空運專線的價格差別較大的原因。

 海運由于價格低廉，經過近幾年的改進，在運輸方面時效和穩定性也有了明顯的提升，并且現在電商競爭如此激烈的時間段，各自都在控制成本，海運理所當然的成了廣大賣家首選的物流渠道。美森輪船公司在中美運輸方面，更是表現顯著，在美國當地有自己的港口專門用于卸貨，不會由于旺季貨物增多而出現塞港的現象，我司在經過近兩年時間的測試，船期和提柜時效幾乎沒有出現超過一天的延誤。

清關：

 清關方式分為兩種

 其一是快件清關，在貨物到港之前遞交資料于海關，海關在查閱之后認可貨物進口即放行，此方式清關效率高，國際快遞采用的就是這種清關方式。各個國家都有關稅起征的標準，例如美國關稅起征點是單票申報價值＞800USD貨物，所以在同一天同一個發件人發往美國同一個收件人的貨物只要沒有超過800USD正常不會產生關稅（不排除低申報或者海關懷疑低申報帶來的其他問題）。但是超過起征點的貨物就需要正式申報，手續就比較麻煩，產生的關稅按照實際的收取，并且國際快遞公司會收取不固定的手續費。

 另外一種是一般貿易清關，所需要的資料高于快件清關，效率也低于快件清關。由于專線產品的局限性，而到亞馬遜的貨物并沒有實際的收件人，給清關增加了一定的難度，所以幾乎都是采用一般貿易清關，各個國家針對不同的國家進口的產品都有不同的進口稅率，所產生的關稅由清關代理公司繳納。目前市面大多數專線渠道都是包稅的，在報價時就包含了關稅費用，可以更加便捷的服務客戶。

派送：

 目的國海關放行之后，當地合作的快遞會到機場或者碼頭提貨，這最后一程的派送快遞取決于貨代公司的選擇，大多數是和當地的UPS快遞合作，但是針對于不同的地區也有不同的服務商，例如DPD快遞在歐洲地區派送方面比較優勢，而日本地區大多數是使用佐川急便派送。

概述：

 國際專線由多個環節組成，但是并不影響服務效果，對于一些突發性的問題有更靈活的應對方式，相對于快遞更加能夠節省物流成本。

 那么賣家怎么制定合適的物流方案才能更有效的控制成本呢？

快遞的時效最快，價格最貴

空運專線時效其次，價格也緊隨其后

海運專線時效最慢，價格最低