國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）周二下調(diào)了全球航空業(yè)的復(fù)蘇預(yù)期，稱全球航空的客運(yùn)量要到2024年才能恢復(fù)到新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平——比此前的預(yù)期晚了一年。

IATA在一份關(guān)于疫情大流行對航空旅行造成嚴(yán)重影響的最新報(bào)告中指出，由于美國和發(fā)展中國家對疫情的遏制速度緩慢，旅行前景黯淡。

IATA預(yù)計(jì)2020年的航空客運(yùn)量將同比下滑63%，比4月份預(yù)測的46%降幅更大。

IATA表示，一些持續(xù)存在的旅行障礙和新的限制措施也對短期前景構(gòu)成了壓力。

IATA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布賴恩皮爾斯表示:“今年下半年的復(fù)蘇速度將比我們預(yù)期的要慢，大多數(shù)航空公司要到2021年才能實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流?！盜ATA的數(shù)據(jù)顯示，6月份的全球航空客運(yùn)量依然疲軟，同比下滑了86.5%，僅略高于5月份的91％的跌幅?！斑@是由于國內(nèi)市場（尤其是中國）需求增加所致。”

皮爾斯說，英國對來自西班牙的入境旅客進(jìn)行隔離的意外舉動造成了很多不確定性?！斑@顯然將是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的一個(gè)問題。”

商務(wù)旅行也可能面臨持續(xù)低迷，威脅到長途航空公司和航線的盈利能力，因?yàn)槠髽I(yè)客戶控制開支，更多地使用視頻會議，而在封鎖期間，視頻會議已成為常態(tài)?！吧虅?wù)旅行模式是否會恢復(fù)到危機(jī)前的水平還有待觀察?！?

6月全球航空貨運(yùn)同比下降20%

WorldACD數(shù)據(jù)顯示，2020年6月全球航空貨運(yùn)的計(jì)費(fèi)重量同比下降了20%，環(huán)比增加了3%；收益率同比增幅達(dá)76%，而環(huán)比則呈下降態(tài)勢，降幅達(dá)21%；環(huán)比下降的收益率使得航司利潤亦呈19%的環(huán)比降幅。

亞太地區(qū)貨機(jī)載運(yùn)率和客機(jī)腹艙載運(yùn)率環(huán)比均有小幅增長；歐洲、中東和南亞地區(qū)貨機(jī)載運(yùn)率的環(huán)比增幅相對強(qiáng)勢，而客機(jī)腹艙載運(yùn)率則呈下降態(tài)勢，意味著“客改貨”航班有所減少。

2020年上半年，全球航空貨運(yùn)量同比降幅超過18％，其中中東和南亞地區(qū)、歐洲航空貨運(yùn)出口量同比降幅最高，分別達(dá)32%和22%；亞太地區(qū)和歐洲航空貨運(yùn)進(jìn)口量同比降幅僅為16%，好于其他區(qū)域。全球航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的平均增幅達(dá)到48%，其中亞太地區(qū)運(yùn)價(jià)增幅最高，達(dá)76%；而增幅最小的拉美地區(qū)運(yùn)價(jià)僅上升了10%。從貨物品類看，得益于對個(gè)人防護(hù)設(shè)備（PPE）的需求，中國航空貨運(yùn)出口量同比基本保持平穩(wěn)，然而個(gè)人防護(hù)設(shè)備的運(yùn)價(jià)卻呈現(xiàn)驚人的漲勢，同比增幅達(dá)136%；全球藥品的航空運(yùn)輸量同比增長8%；高科技產(chǎn)品的航空運(yùn)輸量同比降幅為6%，而鮮花的航空運(yùn)輸量同比降幅高達(dá)16%。