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2020-07-21 15:09
今年不知不覺已經過去了一半多，英國在年初總算是如愿以償地脫歐了。不過貿易條約、關稅和知識產權等糾紛并沒有一個結論，所以年初雙方簽訂協議時約定了一個緩沖期，就是到今年年底為止，所有的關稅條約和貿易流程都先按照往常的走，而在明年的1月1日開始就會執行最新的雙邊政策。
最近亞馬遜根據歐盟和英國方面的更新后的政策，發布了對第三方賣家的“脫歐影響指南”，幫助賣家適應當下歐盟和英國已經達成的政策影響。
目前歐盟和英國的協商工作仍然在進行中，尚未確定具體的關稅政策。不過已經可以肯定的是，在今年年底過渡期結束后，英國和歐盟之間就會重新設立起海關邊境，屆時會對跨境賣家造成下面這些影響。
●使用歐洲配送網絡（EFN）的亞馬遜物流賣家，將會無法在歐盟和英國之間進行跨境配送。這也就意味著庫存位于歐盟的賣家無法向英國銷售產品，反過來也是一樣。
●和上面這個服務一樣，泛歐計劃賣家也無法正常在英國歐盟之間銷售和配送產品，不過在歐盟內部的其他國家，泛歐計劃還是保持正常運作。
●如果一定需要在英國和歐盟之間運送商品，可能需要走清關報關的流程，賣家需要準備好相關的資料。并且極有可能會產生關稅，至于會收多少稅，現在這個問題也是歐盟和英國正在磋商的，反正收是肯定要收的，但是應該還是會有一定的稅率優待。
在緩沖期結束之間，泛歐和EFN都會照常運行，官方建議大家提前做好打算，如果需要在緩沖期過后，想要繼續在英國和歐盟市場同時進行銷售的話，就需要同時將貨件分別存儲在英國和歐盟兩個地方的FBA倉庫。本來泛歐可以用一處FBA庫存向全歐盟銷售，現在庫存壓力倍增，優勢小了很多。
除了因為歐盟和英國海關設立帶來的問題，還有另一個比較嚴峻的點就是英國和歐盟的專利和專利不再互通。在過渡期結束之后，在英國機構注冊的歐盟商標/專利將會自動轉成英國商標/專利，不在歐盟內部受到保護。
如果在1月1日過渡期結束的時候專利還在申請中，可能會需要重新提交申請并支付轉換費。這點還要看歐盟和英國的磋商情況而定。
英國站獨立出來之后，歐洲站點的吸引力肯定是受到影響的，最近美國站雖然還是在瘋狂爆倉和延誤，不過亞馬遜還是有在做事情，強化倉庫的交付能力。
亞馬遜在美國擴大運力
之前我也分析過，疫情在美國基本是不可能控制了，在疫苗出來之前亞馬遜都不得不遵守“社交距離”規則，并且保持倉庫防疫工作。這些會嚴重影響倉庫的配送能力，所以亞馬遜想要提升倉庫運力，就只能采取簡單粗暴的方法，招更多的人，租更多的倉庫。
在過去的這一周亞馬遜就已經新增了超過3個大型交付中心，分別在佛羅里達、密歇根等地。
這些倉庫最小的都有5w多平米，預計最晚會在9月左右投入使用。同時亞馬遜已經著手開始招工，放出了超過8000個崗位。目的就是為了在Primeday來臨之前為亞馬遜分攤倉庫的壓力，（看來會員日真的要等到10月份才開始了）
新倉庫和新的人員能有效緩解亞馬遜當下因為疫情導致的爆倉和運力底下的問題，之后亞馬遜肯定也會根據倉庫的實際情況逐漸開放補貨和IPI倉儲限制，現在大家要做的就是維護好產品，等待亞馬遜政策開放。（來源：跨境者商學院）
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