相較前幾年的聲勢浩大，近兩年的物流聯盟似乎沒什么聲響了，頗有點雷聲大雨點小的感覺。

2014-2015年，物流聯盟初崛起，各組織層出不窮，達到小高潮；

2016-2017，物流聯盟出現新變化，略有回落；

2018年，物流聯盟突然火爆，搞得是風生水起、聲勢浩大，達到頂峰，似成行業潮流；

而到了2019-2020年，物流聯盟幾乎沒什么聲音了，不知道是聯盟本身正忙于落地發展，還是受國內外經濟環境和疫情影響，已經在“艱難”中悄然而逝。

不過，從目前來看，成功的少之又少，絕大多數聯盟都是或干脆解體或名存實亡、淪為某種形式上的“聚會體”。

物流聯盟為何很難成功，發揮效能，這要從大家做聯盟的最初目的說起。

1

因利益抱團，也因利益潰散

抱團取暖，溺水的中小微物流求生的救命稻草，這是很多人選擇加入聯盟的原因之一。在互聯網的沖擊下，物流競爭格局發生了很大變化，過去的接力賽變成了現今的淘汰賽，原本很多產業鏈上的上下游也由合作者變成了競爭者，同時貨主壓價越來越嚴重，運輸成本逐年攀升，中小微物流企業面臨著生死存亡的難關；同時，行業同質化嚴重，惡意低價競爭正在蠶食著底層物流人的生命力；另外，在積極融入“互聯網+物流”的大潮中，中小物流憑借自身規模和實力難以實現。

諸如此類，使得借助平臺謀發展成為很多人無奈的選擇；加入聯盟，他們是為了自救，是為了生存，是帶著切實的“利益渴望”，例如穩定貨源的提供、線路的提供和優化、成本的降低、管理方式的轉變、資源的共享、客戶的開發等，他們希望通過背靠大樹或強強聯合能取到暖，實現更好發展，避免被淘汰。

因利益而抱團，最終也會因利益而潰散。很多聯盟體雖然從模式上來說，是創新的，但并沒有本質上的東西，往往只是流于形式，貨源渠道、客戶需求、聯盟運營管理等能力都較為弱。也許他們自身也看到了問題所在，但奈何沒有能力和魄力去改變。所以，當聯盟無法為他們提供摸得著、看得見的利益時，大家會從壓抑失望，到抱怨離開。

2

因“散小亂”聚合，也因“散小亂”難以管理而流于形式

近年，隨著行業發展，規模化、集約化成為不可逆轉的趨勢。據數據統計，截至2017年，全國中小物流企業超過70余萬家，占據8000億的大票零擔市場，卻因規模小、實力弱、單打獨斗而散落在全國各個角落；近87%的公路運輸主體擁有的車輛數在10輛以下，并且有92%是個體戶，物流行業蘊藏著極大的發展空間，通過互聯網+、平臺等方式對“小、散、弱、亂、差”的同行整合，成為眾多行業同仁的唐僧肉。大佬或跨界者期望通過聯盟不費吹灰之力就能擴大市場份額，實現規模化經營；能量相當的企業則希望通過抱團提升競爭力，以抗衡市場的擠壓。

聯盟內的成員大都是久經市場考驗的老板，獨立自主，各有想法，各有需求，當突然由老板變成員工，要聽從統一管理，并把自己辛苦培育的樹苗冠以他人姓，把自己歷經千辛萬苦積累的資源拱手相讓時，他們心里會產生排斥，不是那么容易接受。另外，基于各自發展不同，聯盟成員心態也不一樣，有的急躁，有的不緊不慢，有的追求短期利益，有的奔著長遠目的，這也導致在整個過程中會受到不同的阻力和困難。總之，思想轉變的困難，使得人心不齊，共識很難達成。

所以，當聯盟管理跟不上，權責不明確或利益分配不均的時候，聯盟往往就是盟而不聯，流于形式。

3

因資本支持而快速發展，也因資本求快而隱患多多

聯盟的整合離不開資本的驅動，尤其是一些大企業。在資本的支持下，一些聯盟初始發展很快，但往往后勁不足。這是因為資本求快，想看到的是短時間快速出成效或利益，可聯盟從整合成立到運營，都非一日之功，盡管牽頭的企業求穩，但在資本的催促下，很多時候也會不顧后果加快步伐，這也使得聯盟根基打的不牢，埋下很多隱患。

當下，受疫情、經濟環境等不利因素影響，在投融資市場遇冷的整體環境下，雖然投資者對物流行業的關注度依舊較高，興趣不減，但投資漸趨謹慎，敏感性增強。這對那些靠資本支撐發展的聯盟算不上好消息。

聯盟發展受阻的因素還有很多，很多人都是在不斷的試錯中前行，只是有的已倒下，有的還在艱難掙扎中，最終是否能“結鏈成網”形成真正的聯盟，凸顯價值，只能接著等待了。

（來源： 路歌互聯網物流平臺）

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