“你的貨上架了嗎？”

“別提上架，貨件簽收都難，就連卡車也預約緊張，戰(zhàn)況嚴峻！”

2020無疑是不同尋常的一年，物流作為整個跨境產業(yè)鏈的“血脈”更是幾經波折洗牌。業(yè)務量大幅銳減、運費飛漲恨比天高、各地爆倉接踵而至、時效放緩……似乎成為疫情之下跨境賣家心照不宣的事實。

那么，當前跨境物流行業(yè)現(xiàn)狀如何，賣家及物流商又遇到哪些新的困惑，有何實質性建議及應對措施呢？

盤點十大跨境物流痛點，航運損失或達到2009年金融危機水平

時下，跨境賣家最為關注的出口物流問題有哪些呢？我們做了一個簡單的問卷調查，并羅列如下十大主要困惑：

（提示：問卷調查截止2020年7月3日18：00，調查樣本共計847家企業(yè)。）

（問卷調查截圖）

根據(jù)上圖調查數(shù)據(jù)顯示，有22%的賣家認為“倉庫爆倉，上架太慢”是現(xiàn)階段面臨的最大物流困擾。其次，有20%的賣家表示物流時效太慢且貨物發(fā)不出去，同時數(shù)據(jù)也顯示了有近15%的賣家坦言物流價格過高壓力倍增。除此之外，當前還包括有運力大幅削減、尾程配送不穩(wěn)定、物流商欺詐、丟包率高、客戶拒收、物流信息難追蹤，以及無法找到合適且值得信任的物流商等難題同樣困擾賣家左右。

運去哪跨境電商部高級經理吳文卿告訴雨果網：“目前，就美國路向跨境物流商最大的挑戰(zhàn)是尾程發(fā)貨問題，由于尾程發(fā)貨的延誤，直接導致倉庫出貨時效下降，庫內貨物堆積，進而引發(fā)入庫上架延遲等一系列問題。隨著美國疫情持續(xù)蔓延之勢，UPS和FedEx相繼減少提貨量，部分地區(qū)甚至已經通知暫停收貨。”

實際上，早在6月中旬，就曾有賣家爆料，美國站流量與前兩個月的流量相比下跌將近一半，總體單量也嚴重下滑。在配送方面，雨果網最新的調研顯示，81%賣家在美國路向的末端配送不正常，出現(xiàn)延誤現(xiàn)象。

據(jù)知名班輪咨詢公司Sea-Intelligence研究報告顯示，與2019年相比，航運公司今年的集裝箱吞吐量將下降10%。報告進一步指出，在如今這種情況下，承運人的利潤將比2019年下降60億美元，承運人的運費或將下降到2009年金融危機時期的水平。

雨果網了解到，除了空運外，快遞、海運、鐵路價格也均有變化。據(jù)業(yè)內人士分析，快遞和鐵路價格均有一定程度的上漲，并出現(xiàn)了爆倉情況。“比如DHL等快遞本身沒有太大的漲價，但貨代則會根據(jù)排倉費自行調價，鐵路每柜約上漲上百美金，此外，7月到美西的海運貨柜飆升至3000美金一個，價格預計要到9月下旬或下調。”該人士說道。

深圳市正方形科技供應鏈相關負責人王子斌告訴雨果網：“向外看，似乎是疫情導致物流商人工嚴重不足進而引發(fā)一系列物流困惑。向內看，其實是亞馬遜等第三方跨境平臺通過對自建物流體系的政策傾斜，倒逼物流商走向平臺化和資本化，平臺利用貨物物流服務提高運輸成本，實則是在對跨境物流實施降維打擊。”

隨著下半年年終旺季將至，亞馬遜銷量上升貨量暴漲的同時，卡車資源也在逐步變少，供不應求，派送費不斷上升，卡車公司臨時坐地起價，尤其是FTW1更甚。目前卡車費較之前是翻倍上漲，預計美國本土費用還會繼續(xù)上漲。

Q3、Q4或將迎來全面漲價潮，業(yè)內人士支招賣家、物流商下半年布局方向

疫情沖擊下，跨境物流連番洗牌。價格戰(zhàn)熱火朝天，貨件簽收上架遙遙無期，物流商歷經劫數(shù)，賣家們更是苦不堪言。

縱騰集團副總裁李聰告訴雨果網：“預計接下來9月歐美的疫情情況或將出現(xiàn)反彈，屆時又將給跨境物流帶來巨大影響。其中，對于干線的影響，整體國際物流網絡破碎且不穩(wěn)定，規(guī)模化低成本優(yōu)勢倒退多年，恢復需要較長時間。Q3歐美疫情總體相對平穩(wěn)，南半球越過高發(fā)期，Q3、Q4美東（北）地區(qū)表現(xiàn)可能會好于美西、美南。屆時海外倉備貨可以盡量發(fā)往美東、美北，避免疫情再次上升導致?lián)p失。”

李聰提出用“數(shù)據(jù)去判斷趨勢”， 指的是基于特定周期內百萬人口的感染率、呼吸機使用等數(shù)據(jù)分析，預測美國、英德等多個海外市場的Q3、Q4疫情的大致趨勢，以及對物流、消費端的影響。

那么，接下來歐美干線的運力、消費端和貨量會發(fā)生怎樣的變化？對于賣家和物流商而言，又該如何應對？李聰分享了如下三點：

首先，消費端方面。疫情讓海外電商在幾個月內完成幾年的飛躍發(fā)展，對跨境電商來說是一大利好。但隨著疫情長時間持續(xù)，消費者經濟壓力必然加劇，消費增速放緩。這也意味著消費者無法承擔價格過高的產品，會更傾向購買必需品和防疫物資等特殊需品。對賣家來說選品需要注意價格，低價便利性的產品品類會更有市場。

其次，貨量方面。“干、關、支、倉、配”全物流環(huán)節(jié)持續(xù)承受壓力，特別是Q3將迎來季節(jié)性補貨，物流商和賣家壓力將加大。同時，空運價格有可能在Q4迎來全面上漲，效率降低，賣家需要提前做好出貨計劃，提前備貨到海外倉。

最后，干線運力方面。空運、海運、快遞等整體國際物流網絡破碎、不穩(wěn)定，短時間內無法恢復。值得注意的是，“UPS自定義終端費改革”將導致終端費出現(xiàn)市場結構性變化，海外四、五類郵政重獲優(yōu)勢，注意觀察市場結構博弈結果，但終端配送費用大概率上漲。

寧波跨境電商協(xié)會秘書長謝尚偉則認為，短期內跨境電商因為利潤較高，物流上漲影響尚且不大，預計未來在美國除了UPS等龍頭企業(yè)外，會有更多的快遞模式在海外發(fā)展，比如百世快遞在海外布局。

“一方面，從賣家角度，要尋找服務體系完善且能夠降低運營風險的物流企業(yè)，全球疫情之下，快遞派送爆倉后大面積丟件破損嚴重等情況，通過第三方海外運輸保險等，多方向發(fā)展，有條件的可以選擇用海外倉模式，亦或是自建海外倉；另一方面，從物流商角度，尤其海外倉物流企業(yè)，需要掌握節(jié)奏，根據(jù)自身情況積極應對。”不過，謝尚偉還進一步指出，目前物流商多為傳統(tǒng)轉型而來，對跨境電商全鏈路缺乏體系化思考，物流商海外建倉遇到多維度問題包括投資、資金、運營能力，以及海外文化等，這是現(xiàn)階段跨境物流企業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)。

針對后疫情時代，跨境電商物流變得更為關鍵，且2020年下半年將持續(xù)承壓。李聰給出如下幾點建議：

第一、抓住Q3相對平穩(wěn)的窗口期，提前備貨到海外。

第二、Q4海外倉扮演著更重要的角色，賣家需要多站點分散庫存，避免過度集中。

第三、疫情沖擊下，物流總體價格保持相對高位，Q4空運價格波動可能重演，需要提前做好充足準備。

（文/雨果網 陳林）

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