“什么時(shí)候才是個(gè)頭？”

這段時(shí)間，經(jīng)常看到有賣家發(fā)出這樣的感嘆！

2020年對(duì)于亞馬遜賣家來說，注定是不平凡的一年。疫情還沒完全過去，佛洛依德案件至美國暴亂、全球各地爆發(fā)游行抗議活動(dòng)持續(xù)發(fā)酵……

大批賣家因此受到影響，特別是物流問題，非常棘手！雖然前幾天亞馬遜宣布全面解除賣家發(fā)貨數(shù)量限制，但從恢復(fù)部分非必需品入庫至今，入倉慢、時(shí)效不穩(wěn)定等問題似乎還沒有完全得到緩解。

美國路向倉庫爆倉，多地貨件入庫延遲

最近，有不少賣家爆料稱，收到FTW1爆倉的噩耗，上個(gè)月月底發(fā)了幾票貨，一直到現(xiàn)在都還沒有入庫。還有賣家嘗試再次建貨件，想看看能不能換個(gè)倉庫，結(jié)果沒有分配到FTW1，分配到同樣是Bug倉庫之一的CLT2。

賣家直言，差點(diǎn)當(dāng)場“去世”，這還讓人愉快的玩耍嗎？

據(jù)知情人士透露，近期美國路向爆倉較為嚴(yán)重，其他路向相對(duì)而言會(huì)好一些。不過，船長留意到，前段時(shí)間，亞馬遜日本站也發(fā)布了公告稱，因入庫交貨數(shù)量高于預(yù)期，貨件的入庫將延遲。

受影響的運(yùn)營中心有

• 堺亞馬遜運(yùn)營中心 (KIX1)
• 多治見亞馬遜運(yùn)營中心(NGO2)
• 市川亞馬遜運(yùn)營中心(NRT1)
• 京田辺亞馬遜運(yùn)營中心(KIX5)
• 小田原亞馬遜運(yùn)營中心(FSZ1)
• 高槻亞馬遜運(yùn)營中心(TPF3)

船長咨詢了一些物流服務(wù)商，他們表示，近期美國路向發(fā)貨的風(fēng)險(xiǎn)很大。亞馬遜倉庫包括但不限于加利福尼亞州部分熱門FBA倉，特別是LAX9、ONT8，還有PHX7（亞利桑那州）、FTW1（得克薩斯州）等，基本上都處于爆倉狀態(tài)。

此外，根據(jù)賣家的反饋，除了上述爆倉的幾個(gè)倉庫外，入庫較慢的亞馬遜倉庫還有 SDF8、Clt2、AVP1、SMF3、CHA2、IND9等。

不僅如此，在賣家備受入庫困擾的時(shí)候，前不久還消息爆出廣州某物流服務(wù)商趁機(jī)鉆空子，從中謀取利益，以低價(jià)接收歐洲同行空派的貨物，實(shí)際上走的卻是走鐵路運(yùn)輸，多家物流同行和客戶遭欺騙。非常時(shí)期，大家千萬不要貪圖便宜，選擇靠譜的物流商很重要。

據(jù)了解，目前，歐洲UPS/DPD/DHL等站點(diǎn)大量貨柜積壓，鐵路線路上受影響也很大，同樣會(huì)有一定程度的延誤。

爆倉、入庫慢原因何在？主要原因或有二

船長了解到，從5月開始，就已經(jīng)不斷有賣家反映FBA入庫慢的問題，有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為可能與以下兩方面因素有關(guān)。

01美國疫情二次爆發(fā)

據(jù)報(bào)道，根據(jù)美國疾病控制和預(yù)防中心更新的數(shù)據(jù)顯示，目前，美國單日新增新冠病毒確診病例已超4萬例，刷新了歷史記錄。

（圖/百度“抗疫情”數(shù)據(jù),截止6月30日14點(diǎn)前）

許多州都出現(xiàn)了新增病例激增，并通報(bào)了疫情反彈，受此影響，這些州現(xiàn)在正在暫停經(jīng)濟(jì)重開政策，部分州被迫重新“封閉”，物流運(yùn)輸方面無疑又雪上加霜。

02發(fā)貨數(shù)量限制解除后，部分賣家報(bào)復(fù)性發(fā)貨

亞馬遜取消了賣家發(fā)貨限制后，一些賣家開始報(bào)復(fù)性發(fā)貨，生怕后面會(huì)再發(fā)不了貨，這給亞馬遜運(yùn)營中心的倉庫帶來了新的壓力，貨件堆積，入庫也就慢了。

除了這兩方面原因之外，近日還有消息稱，由于各自倉庫爆倉，亞馬遜和FedEx開始拒收和拒提對(duì)方的貨物。目前，包括FedEx 和 UPS在內(nèi)的主要物流提供商后端派送時(shí)效都延長了。

針對(duì)這種情況，船長建議：

賣家要根據(jù)實(shí)際的庫存情況判斷貨物可能需要的運(yùn)輸時(shí)間，提前做好備貨和發(fā)貨計(jì)劃準(zhǔn)備，并多預(yù)留幾天收貨上架期，控制好庫存的動(dòng)銷率。

受困于物流，賣家出現(xiàn)斷貨、單量下滑

據(jù)部分亞馬遜賣家反映，由于物流的時(shí)效性，貨件沒能及時(shí)上架，斷貨問題還是來了。

針對(duì)斷貨的情況，船長建議：

有條件的話，盡量計(jì)劃多幾個(gè)備貨的渠道，如果你未能確定FBA入庫的具體時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)，可以提前備好一批貨到海外倉。

還有賣家表示，斷貨連帶著影響訂單量持續(xù)下跌，不止單量減少，接下去可能還要面臨的情況是物流漲價(jià)。

針對(duì)斷貨導(dǎo)致銷量下滑的情況，船長建議：

01自發(fā)貨跟賣自己的Listing

自發(fā)貨跟賣的產(chǎn)品價(jià)格可以稍微略高一點(diǎn)，以確保購物車還保留在FBA發(fā)貨的Listing上。此時(shí)，即便FBA的庫存被全部賣完，Listing依然在線，可以短時(shí)間內(nèi)維持Listing的排名和權(quán)重，并贏得產(chǎn)品FBA入庫時(shí)間。

02調(diào)整廣告策略

斷貨期間廣告關(guān)鍵詞的權(quán)重被破壞，質(zhì)量得分將會(huì)下降。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，待產(chǎn)品入庫后，可以適當(dāng)合理增加廣告預(yù)算和競價(jià)，并配合站內(nèi)多次活動(dòng)，以提升Listing的權(quán)重、銷量和排名以及廣告關(guān)鍵詞質(zhì)量得分，從而讓銷量能夠逐步得以回升。

另外，你還需要做好相關(guān)ASIN的庫存分析，以及對(duì)在售 Listing近期的各項(xiàng)銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

關(guān)于物流漲價(jià)問題，船長獲悉，6月29日，中國郵政速遞物流在其官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整美國路向e郵寶和協(xié)議客戶國際小包 資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的公告》。受境外合作郵政終端費(fèi)率變動(dòng)影響，美國路向部分業(yè)務(wù)運(yùn)營成本面臨較大的上漲。

（圖/中國郵政速遞物流公告）

從7月1日零點(diǎn)起，中國郵政將調(diào)整美國路向部分產(chǎn)品資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

調(diào)整后的新資費(fèi)（含運(yùn)輸附加費(fèi)）如下

1、美向e郵寶（含運(yùn)輸附加費(fèi)）：

“25元/件+100元/千克，起重1克”

2、美向平常小包（含運(yùn)輸附加費(fèi)）：

30g及以下起重22.5元/件

30g-80g（含）每千克續(xù)重96元

80g以上每千克續(xù)重96元

3、美向掛號(hào)小包（含運(yùn)輸附加費(fèi)）：

0g至150g（含）“39元/件+94.89元/千克”

150g至300g（含）“39元/件+93.89元/千克”

300g以上“39元/件+92.89元/千克”

除此之外，賣家還需關(guān)注的一個(gè)問題是，美國是2020年7月1日可提前實(shí)行自定義終端費(fèi)體系條件的唯一成員國，它將很快實(shí)施自定義終端費(fèi)。這意味著美國大多數(shù)托運(yùn)人的跨境運(yùn)費(fèi)將上漲。

此次e郵寶和國際小包漲價(jià)，對(duì)于使用自配送服務(wù)賣家的影響最大，特別是一些鋪貨賣家，他們大多數(shù)使用的是這兩項(xiàng)物流服務(wù)。物流成本整體繼續(xù)上升，賣家的運(yùn)營成本也將隨之增加。

針對(duì)部分物流商漲價(jià)的情況，有賣家吐槽道：“光漲價(jià)有什么用，你倒是把時(shí)效提起來呀”！的確，說的是這個(gè)理，解決問題是關(guān)鍵。

那么，賣家該如何把控好物流成本？

01節(jié)約頭程成本

對(duì)于不急于補(bǔ)貨且有一定發(fā)貨數(shù)量的賣家

建議選擇普通海運(yùn)或者鐵路的方式進(jìn)行頭程。

對(duì)于缺貨嚴(yán)重的賣家

建議首選空運(yùn)直航的運(yùn)輸方式。

對(duì)于需要兼顧時(shí)效與利潤的賣家

建議選擇空運(yùn)和海運(yùn)，或者鐵路結(jié)合的方式。

以上幾種物流方式僅供參考，一定要綜合考慮，選擇合適、安全靠譜的物流并利用好它，能夠幫助你有效控制庫存周轉(zhuǎn)率，并降低物流成本。

02降低尾程運(yùn)費(fèi)

節(jié)約運(yùn)輸成本，提高利潤的另一個(gè)關(guān)鍵就是把控尾程運(yùn)費(fèi)。你可以選擇有運(yùn)力保障的、能確保派送時(shí)效的物流渠道先將貨物發(fā)至海外倉，當(dāng)你接到訂單后，海外倉可同步響應(yīng)，采用美國本土快遞運(yùn)輸，尾程派送的費(fèi)用也就隨之降低了。

把控好物流成本的同時(shí)，你還必須梳理好這些費(fèi)用，以規(guī)劃好你的整體運(yùn)營成本。

可以預(yù)見的是，在2020年這個(gè)大環(huán)境下，跨境物流成本上漲已成趨勢(shì)，賣家要做好隨時(shí)面對(duì)各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

“乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海”！有困境同樣也會(huì)有機(jī)遇， Prime Day快來了，待市場回暖后就可以趕上第一波銷售熱潮。（來源：船長）

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