美國交通部3日發(fā)布命令，宣布將從本月16日起暫停所有中國航空公司執(zhí)飛的中美定期客運(yùn)航班，涉及中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、廈門航空等多家航空公司。

上述命令宣稱，美國交通部因中國政府“未能允許美國承運(yùn)人實(shí)現(xiàn)往返中國的定期客運(yùn)航空服務(wù)，無法行使雙邊權(quán)利的全部內(nèi)容”，將暫停所有中國航空公司往返美國的定期航班運(yùn)營。該命令將于2020年6月16日生效。根據(jù)中國各航空公司此前發(fā)布的6月份航班計劃，該命令將影響國航運(yùn)營的北京-洛杉磯航線、南航運(yùn)營的廣州-洛杉磯航線、東航運(yùn)營的上海-紐約航線等多條航線。

美國交通部所謂的中方未能允許美國的航空公司運(yùn)營往返中國的客運(yùn)航線，指的是中國民航局自3月29日開始實(shí)施的“五個一”政策（一個航司一個國家只保留一條航線，一周最多執(zhí)行一班）。由于該政策要求以3月12日發(fā)布的國際航班計劃為基準(zhǔn)，而美國各家航空公司已于此前暫停所有中美航班，因此始終未恢復(fù)航線。民航局運(yùn)輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在答記者問時曾表示，“五個一”政策主要是為了堅(jiān)決阻遏疫情輸入風(fēng)險高發(fā)態(tài)勢。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）4月份全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，需求同比2019年4月下降27.7%，創(chuàng)有史以來最大降幅。但因客機(jī)腹艙運(yùn)力銳降，運(yùn)力仍無法滿足需求。

4月份，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計算，或”CTKs“）同比去年下降27.7%（國際市場下降29.5%）

貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計算，或”ACTKs“）同比去年4月份下降42%（國際市場下降40.9%）。

4月份，全球航空貨運(yùn)腹艙運(yùn)力同比去年銳降75%。全貨機(jī)使用率增加，運(yùn)力增長15%，可部分抵消貨機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。

4月份，載貨率（CLF）攀升11.5個百分點(diǎn)，增幅創(chuàng)新高。載貨率攀升的原因是，大面積的客運(yùn)航班停飛導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求無法得到滿足。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（AlexandredeJuniac）表示：“航空貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重緊縮。與2019年4月份相比，雖然需求下降27.7%，但由于客運(yùn)航班的大幅削減，客機(jī)腹艙運(yùn)力隨之銳降，導(dǎo)致整體的貨運(yùn)運(yùn)力下降42%。全球供應(yīng)鏈因而需要更長的運(yùn)輸時間和更高的成本。航空公司正在部署盡可能多的運(yùn)力，包括包機(jī)業(yè)務(wù)和臨時’客改貨’。各國政府需要繼續(xù)確保重要供應(yīng)線的開放和高效。盡管許多國家已經(jīng)迅速、明確地作出反應(yīng)，確?？者\(yùn)貨物的便捷，但某些政府仍固守繁文縟節(jié)，尤其是在非洲和拉丁美洲，妨礙了航空業(yè)的靈活部署，無法迅速滿足抗疫和全球經(jīng)濟(jì)的需求。”

我國貨運(yùn)明顯回暖，與去年同期相比實(shí)現(xiàn)了正增長。5月中旬，公路水路營業(yè)性貨運(yùn)量同比增長2.3%，其中油品運(yùn)輸增長了16.1%。港口貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量同比均轉(zhuǎn)為正增長，集裝箱吞吐量已經(jīng)接近去年同期水平。交通運(yùn)輸部監(jiān)測的21個港口完成貨物吞吐量達(dá)1.73億噸，同比增長3.4%。