跨境物流的蝴蝶效應(yīng)要開始了么？

美國(guó)

降價(jià)啦，終于開始大降價(jià)了，喜大普奔的消息在各個(gè)交流群流轉(zhuǎn)，從3月初一路飆升上去打破各項(xiàng)記錄的美國(guó)空派，一度以100+的最低消費(fèi)讓各位賣家都捂嘴痛哭：是我這個(gè)做普貨的窮逼配不上你一飛沖天的好。

不過隨著防疫物資出口的限制，航班和運(yùn)力的恢復(fù)消息，大量快線貨物轉(zhuǎn)投國(guó)際快遞和快船，不到半個(gè)月時(shí)間，空派價(jià)格直接腰斬，降價(jià)幅度高達(dá)50%。

這直接拉動(dòng)了國(guó)際快遞的價(jià)格降溫，雖然降幅沒有空派那般恐怖，但是價(jià)格也是在緩慢的下滑。主要原因是空派的價(jià)格終于比國(guó)際快遞的要低了，很多快線貨物又重新轉(zhuǎn)投空派的懷抱。而國(guó)際快遞的運(yùn)力得到了釋放，對(duì)應(yīng)的附加費(fèi)下調(diào)自然而然的影響了整體收費(fèi)的降價(jià)。

整個(gè)美國(guó)向的快線跨境運(yùn)輸正在逐步恢復(fù)，但是市場(chǎng)價(jià)格想要恢復(fù)到之前的水平，還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。

但是隨著五月初的美國(guó)亞馬遜開放入庫限制，大量賣家瘋狂補(bǔ)貨FBA，本來就岌岌可危的美國(guó)尾端派送，現(xiàn)在基本處于提貨-爆倉-出不動(dòng)貨的地步

（詳細(xì)分析可看第一篇：Fedex癱瘓，UPS超負(fù)荷，跨境賣家的冰與火之歌）

基本上現(xiàn)在的尾端快遞提取時(shí)效從原來的3個(gè)工作日左右延長(zhǎng)到7個(gè)工作日開外。

海派尾端的倉庫被Fedex要求限制每日提取量，大一點(diǎn)的倉庫還好，每天Fedex還能安排幾臺(tái)車上門，小一點(diǎn)的直接每天150KG提貨量，基本上是杯水車薪。

但是隨著物流尾端紛紛改換UPS和卡車派送，UPS和卡車也開始運(yùn)轉(zhuǎn)困難起來，要知道，國(guó)外的還在疫情爆發(fā)階段，從碼頭到拖車到提貨到快遞和卡車派送，人手都是不足往日的大家陷入了頭程降價(jià)尾端爆倉的兩難局面（這里提醒一句，空派尾端和海派尾端基本是一致的），暫無太好的解決辦法，只能耐心等待。

而且現(xiàn)在有的等，其實(shí)已經(jīng)是足夠令人欣慰的了。

過段時(shí)間，船公司會(huì)征收新的附加費(fèi)用和新的停航通知，這將直接導(dǎo)致美國(guó)海派的漲價(jià)以及爆倉，包括甩柜的幾率的提高。

運(yùn)力的下降和需求的擴(kuò)大，習(xí)慣海運(yùn)備貨的小伙伴要抓緊了，在發(fā)貨前一定要再三跟貨代確認(rèn)一下近期的裝柜情況，心里延長(zhǎng)時(shí)效預(yù)期，合理分配出貨渠道。

總體而言美國(guó)的物流成本在下降，頭程的運(yùn)力和時(shí)效方面在恢復(fù)，但是尾端依舊在負(fù)重前行，希望隨著復(fù)工的操作人員恢復(fù)，一切能得到改善。多渠道，多方式，多選擇的出貨配置才是近期降低物流風(fēng)險(xiǎn)的最好操作模式，一切以安全穩(wěn)定為主，價(jià)格可以往后排一排。

加拿大

咱們?cè)偻?，說說加拿大的近期患上的“郵政焦慮癥”吧。

當(dāng)我們還在吃著各種美國(guó)尾端爆倉，各種癱瘓消息的瓜的時(shí)候，加拿大默默的掏出了一個(gè)雷中雷。

加拿大郵政將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月24日起停止對(duì)所有入境包裹進(jìn)行處理且服務(wù)恢復(fù)時(shí)間待定。

也就是說24日之后的包裹，到了也是堆在海關(guān)倉庫吃灰，沒得處理，沒得安排，這種都不好意思說是癱瘓了，直接關(guān)門整頓業(yè)務(wù)了。

以下為Canadapost的官方說明

解讀一下大概內(nèi)容就是，疫情太危險(xiǎn)了，人手還減少了，但是包裹跟過個(gè)圣誕節(jié)一樣茫茫多啊。

親啊，我們自豪啊，我們堅(jiān)挺啊。但是現(xiàn)在是真的扛不住了，越搞越多了，你寬限我?guī)滋欤蚁忍幚矸e壓的庫存再接新的吧，嚶嚶嚶。

大部分加拿大郵政的物流商要么加急通知客戶別發(fā)了，我退貨退錢給你們，要么調(diào)整價(jià)格和時(shí)效，堅(jiān)持發(fā)咱們不攔著，我給你整人家家門口去，等它重新開門營(yíng)業(yè)咱們就是頭一批。

不過這里指的是國(guó)際郵政的暫停，加拿大海外倉小伙伴朋友們反饋本土郵政派送無變化，依舊可以堅(jiān)持，所以發(fā)海外倉的小伙伴還是可以放下心來的。

建議在加拿大郵政對(duì)入境包裹回復(fù)處理之前，使用國(guó)際快遞（DHL、UPS、FEDEX）對(duì)加拿大路向包裹進(jìn)行發(fā)貨，這些渠道依然可以完成全程服務(wù)。

而且加拿大的海運(yùn)跟上面的美國(guó)基本是不分家的，漲價(jià)，爆倉將會(huì)成為接下來的主流，各位自發(fā)貨或者非自發(fā)貨的朋友，且行且珍惜。

歐洲

相較于北美兩兄弟的多災(zāi)多難，歐洲的跨境物流簡(jiǎn)直就是別人家的孩子一樣值得夸講獎(jiǎng)。

空運(yùn)也受大環(huán)境影響降價(jià)，現(xiàn)在基本60+即可享受歐洲空派，而且這個(gè)降價(jià)的趨勢(shì)還在繼續(xù)。

最利好消息是隨著歐洲各國(guó)的復(fù)工政策的頒發(fā)，歐洲尾端以英國(guó)和德國(guó)帶頭，基本恢復(fù)正常水平，而其他國(guó)家也開始慢慢恢復(fù)正常水平。

丟包率，延誤，提取困難的問題依舊存在但是在緩慢減少。

作為本次疫情之下的得到充分曝光和推崇的中歐班列，以疫情之下的高性價(jià)比收獲了大批新客戶的青睞。不過大量的貨物沖擊，也是對(duì)中歐班列的一次“大考”。尾端有不同程度的中轉(zhuǎn)不過來的情況，這屬于正常情況。

相對(duì)而言，歐洲物流市場(chǎng)的可選擇性要更高，恢復(fù)更快，風(fēng)險(xiǎn)更小。

多樣化的渠道配置

一般跨境物流的成本占據(jù)了跨境電商交易成本的20%-30%，合理的配置物流渠道可以有效降低成本，提高單品利潤(rùn)。

而受這次疫情影響，傳統(tǒng)的空派海派預(yù)計(jì)下半年依舊會(huì)比往年的市場(chǎng)價(jià)格要高。以前只占據(jù)市場(chǎng)小份額的多樣化渠道會(huì)得到一次高頻率的曝光和展示，吸引大量新客戶的嘗試和使用。

從虛擬海外倉，海外倉，海卡，鐵路等等，都將成為電商朋友們的一個(gè)新選擇，而多樣化的渠道配置將成為電商公司物流配置的基本要求，從純粹的追求價(jià)格到現(xiàn)在的更高性價(jià)比追求，電商和物流都將迎來新的合作模式。

對(duì)于賣家朋友而言，疫情促進(jìn)了線上化的進(jìn)程，之前人們對(duì)于傳統(tǒng)平臺(tái)和獨(dú)立站的優(yōu)劣討論，現(xiàn)在已經(jīng)被市場(chǎng)上不停推出的新型銷售模式打破。從Tik Tok的引流，直播帶貨，到Facebook Shops功能的出現(xiàn)等等，都是對(duì)賣家朋友開放了新渠道，提出了新要求。（這部分歡迎加我好友進(jìn)獨(dú)立站交流群交流）。

盛夏將至

哪怕沒有春暖花開

我們也要破冰前行

一切終將與你所愿

（來源：今熙何年）

以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表雨果網(wǎng)立場(chǎng)！本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。