這幾年來，我一直在思考，什么是好的海外倉？成為商家賦能的海外支點，才是好的海外倉。雖然實際遠程遙控，但是猶如近在咫尺；雖然專職搞物流，但是兼職拓銷路；雖然服務有收費，但是助力他融資；雖然不涉生意運作，但是增幅品牌打造。

我們發現：海外倉正百花齊放

市面上存在五類海外倉，分別有三方倉、平臺倉、傳統倉、自建倉和本土倉。經過行業早期十年的野蠻發展，其各自的優劣勢越趨明顯。

“三方倉”的優勢是專精配套，劣勢是難以聚焦

三方倉，俗稱第三方海外倉，即指買賣雙方以外的第三方物流合作伙伴。它是最早出現在這一領域的海外倉。

對于大部分商家而言，它無疑是合適的選擇。首先，完整物流供應鏈使得跨境交易變得更容易。它所提供的包括頭程、通關、海外倉儲、庫內操作、末端配送和退換貨等環節在內的全鏈路服務，整合了原本各自獨立的物流環節，大大減少了商家的對接成本。其次，由于一開始的基因就是服務于跨境電商，所以整體服務顯得很匹配。

但也是因為這個基因，其劣勢也很明顯。跨境圈早期的商家基本為“倒賣模式”，所以早期配套的海外倉由于攬收的商品種類繁雜，批量操作的規模效應可能總是無法發揮到極致。其次因為很難品類聚焦，對一些專業化要求程度高的商品，則不能提供更專業化的服務。所以一些品類的商家業務做大后，只得無奈跨界運作，選擇自己開辟自建倉。

“平臺倉”的優勢是獨占客群，同樣的也犧牲客群

平臺倉，俗稱平臺官方倉，即指電商平臺自建或者指定的物流體系。由于和電商平臺的緊密結合，所以讓商家很便捷的得到了“交易+物流”一體化的服務。

平臺倉有許多優勢：品牌信任度高、倉庫遍布全球、商流物流一體、商品配送靠譜，最主要的還有不會因為第三方物流上的差評影響賣家店鋪的評分。

然而看似方便的，但也不是完美無缺的，它存在著一定的局限性。首先，倉儲費用比起其它類型倉都偏高，理由不必多說；其次，鏈路不全，比如不會協助商家處理貨物入境清關和代繳關稅，以及后期的退換貨處理；再次，靈活性差和客服也不那么到位，所以對于大部分中小型電商而言，反徒增了負擔和障礙。還有，大范圍的自動分倉要求，也讓商家頭程備貨費用更高。最后，也是最主要的，它只能為自己平臺成交的訂單做物流服務，而目前商家廣泛處于多平臺銷售的現狀下，其實對商家造成了很大困擾。

這就是為什么商家都喜歡平臺倉和三方倉互相結合著運作的原因。

“傳統倉”的優勢是合作靈活，劣勢是服務非標

傳統倉指的是傳統物流里擁有倉庫的企業，由于是海外倉領域的后來者，所以對于如何運作仍處于摸索階段。雖然在合作上非常靈活，什么服務都可以接，但還不能形成標準化和系統化的服務。因此服務質量不穩定，做起規模效應也有難度，所以基本對于初學的電商賣家的是一種輕資產啟動的選擇。

“自建倉”的優勢是專屬性高，而專業性弱

自建倉顧名思義，就是商家自己在海外建立的物流中心。其優勢應該就在于能夠自己說了算吧。劣勢是需要跨界學通國際物流、海外清關、海外物流、海外法務和海外市場等領域的知識，需要投入的人力物力是成倍的。所以不少大賣家已經選擇了這條道路，但各種曲折不言而喻。如果專業靠譜的海外倉來得更快些，是不是一切又都不一樣了呢？

“本土倉”的優勢是效能最佳，但入圈極難

本土倉指的是海外扎根物流多年的當地物流企業，具備豐富的行業經驗以及對本土市場非常熟悉，更重要的是本土倉才是物流專業人才最聚集的地方。然而他們對于興起自中國的跨境電商業，完全不知道該如何融入，也就更無從談起業務合作了。當然我們相信，海外倉未來的對手，一定不只是華人建的海外倉。

我們想著：誰來打造靠譜的海外倉

對五類海外倉進行分析后，我們發現其優劣勢都非常突出。我們一直在研究和驗證如何突破這些瓶頸，打破壁壘、發揮優勢、補足劣勢。建議從以下幾方面著手。

模式創新：聚焦垂直倉，兼容綜合倉

同樣作為三方倉的初始基因，是避免不了品類多樣的。既不能丟失全面性，又要做到聚焦確實不容易。但是卻可以做到分類聚焦，比如分區管理、分類操作、分管道配送和分定位建倉。可以針對不同品類一塊塊的做精，隨著塊越來越多，面也就越來越廣，最后還是能達到綜合與垂直兼而有之的目的。

服務創新：配套眾平臺，補足各斷層

同樣作為電商倉的初始定位，產品設計即要貼合平臺要求，又要貼合商家的需求。并且針對平臺倉無法輻射到的鏈路補足其斷層。所以海外倉的產品中，要有正向的倉配，又有退貨處理，更有逆向物流。既有快遞配送，也有卡車配送。可以結合頭程，也可以拓展返程。

產品創新：宏觀標準化，微觀靈活化

服務穩定的前提是產品標準化，效能最優的基礎也是產品標準化，因此，標準化是海外倉繞不開的話題。但跨境電商的發展日新月異，新業務模式的建立往往是從一點點摸索開始的，保持這部分的靈活性，才有可能引入新的業務模式，保持不斷完善和迭代。

信念堅定：堅守專業性，真給專屬性

對于商家自建倉的專屬性高，而其專業性弱的特性。作為物流方，我們仍然要堅守自身的專業性，同時鞭策自己真的給商家專屬性，貼身服務好商家。是不是能成為每一個商家的“物流部”呢？

集群智慧：標準化體系，打造集群倉

為了最大程度結合海外當地的優質本土倉資源，就要通過集群式智慧倉來解決問題。將產品標準化，用一套完整的體系來管理海外倉，通過大量的集群倉整合，來擴大全球布倉。即保證了倉的專業性，又能協同生產，達到集群的最優效果。將產能和精細，分點和統籌，靠譜和接地氣，做到最大化的整合。

海外倉要自省：再難的問題，總要有辦法。

Q：到貨少幾件，誰負責？

A：正向倉配：分級預報層次分明

有差異容易跟蹤，洞悉問題出在哪。

Q：為何非要幾上幾下、多次對接、白等好幾天？  

A：逆向物流：收包換標一氣呵成

拆包、清點、換標、核準和上架。

Q：退貨包裹一件事情分幾天，什么鬼？  

A：退貨處理：拆分拍照一步到位

拍照、拆分、再拍照、核準和上架。

Q：成交后下單，出庫后才知成本，事后物流費問誰收？    

A：快遞配送：智能預判接軌電商

前置價格，一下單就知精準成本。

Q：配送商品張冠李戴，全仗先抓后貼單！

A：快遞配送：逆反操作接軌電商

前置面單，帶單抓碼絕對錯不了。

Q：不怕單票單，就怕合并單，這時代還要多久？

A：快遞配送：合包預判接軌電商

箱型管理，合并單不再后知后覺。    

Q：還要單單逐步人工對接，可以有？  

A：卡車配送：這傳統也能系統化

無需人工對接，只需一次指令，其他交給系統。    

Q：誰說卡車訂單不能標準化？  

A：卡車配送：這復雜也能簡單化

托進托出、箱進托出、件配箱托出。一單多種形式混合，一律標準系統化。      （來源：跨境Andy）

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