自從三月份新冠病毒在海外徹底爆發(fā)以來，跨境界如同經(jīng)歷了一次大地震，而地震源不是海外各國(guó)日益攀升的確診病例，而是來自貿(mào)易鏈條中最最最重要的環(huán)節(jié)——國(guó)際空運(yùn)。當(dāng)下的國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)已經(jīng)比正常時(shí)期至少上漲了5倍左右！

空運(yùn)價(jià)格暴漲 賣家貨代均叫苦不堪

疫情下，各國(guó)航司虧損厲害，90%以上客機(jī)停飛后，客機(jī)利潤(rùn)斷崖式下跌，各家航司不得不客機(jī)改貨機(jī)來維持利潤(rùn)；現(xiàn)在航司的飛機(jī)可以飛了，卻發(fā)現(xiàn)沒有飛行員，因?yàn)槊恳淮螄?guó)際飛行回來的飛行員都要隔離14天。

所以，在這種大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)的包機(jī)商也叫苦不堪，經(jīng)常遇到防疫用品查驗(yàn)，不少的包機(jī)航班由于貨物未能及時(shí)完成報(bào)關(guān)而導(dǎo)致空倉(cāng)甚至空飛。

現(xiàn)階段，國(guó)際空運(yùn)的價(jià)格依然是一天一個(gè)價(jià)，前一分鐘還在猶豫遲疑和對(duì)比，下一分鐘價(jià)格又漲了，毫不夸張的說現(xiàn)在跨境空運(yùn)玩的就是心跳。有時(shí)候貨代按比市場(chǎng)價(jià)格高5元/KG收，在送入機(jī)場(chǎng)之后，有可能還要倒貼5元/KG。因?yàn)椋悴唤邮芎剿净蛘叽頋q價(jià)，就要排到下一個(gè)班次。而下一個(gè)班次價(jià)格一定更高，價(jià)格和倉(cāng)位都很難提前鎖死。

為了能及時(shí)補(bǔ)貨，賣家一咬牙花了80元/KG走空運(yùn)，結(jié)果過了20天還沒有到，這樣的窘境有沒有？疫情期間帶給跨境賣家的傷害，是對(duì)于物流時(shí)效的不可控，導(dǎo)致后續(xù)的店鋪運(yùn)營(yíng)計(jì)劃全部被打亂。截止發(fā)稿時(shí)，國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)破百了！達(dá)到了歷史從未有過的高位！對(duì)于很多商品來說，航空運(yùn)輸成本已經(jīng)超過了貨值！

當(dāng)下，賣家如何選擇適合的物流渠道

面對(duì)變幻莫測(cè)的國(guó)際物流市場(chǎng)，賣家如何選擇適合自己的物流渠道是一件非常棘手的事情。對(duì)此，業(yè)內(nèi)資深人士表示，賣家想要做好物流渠道規(guī)劃，需從以下三個(gè)方面入手：

1，要了解市場(chǎng)存在的渠道模式有哪些

2，要了解公司的產(chǎn)品屬性以及利潤(rùn)空間

3，要了解合作物流公司有沒有具備掌握上乘整合資源的能力

下面我們以英國(guó)站物流為例，全面分析不同渠道的成本，幫助賣家做出正確的選擇。

以英國(guó)來說，具體的物流渠道有，A 直飛航班，B 轉(zhuǎn)飛航班，C 卡車航班，D 鐵路，E 海運(yùn)。

假如賣家有10噸的貨物發(fā)往英國(guó)倫敦，下面是各個(gè)物流渠道的成本分析

渠道 出發(fā)地 目的港 提取平均時(shí)效（自然日） 價(jià)格/kg 總金額 渠道解釋

A直飛 廣州 LHR 7 90/KG 90萬 交貨地直飛目的港

B新疆直飛或者廣州轉(zhuǎn)飛 廣州 LHR 11 58/KG 58萬 1，經(jīng)過第三方國(guó)家中轉(zhuǎn)；

2，遠(yuǎn)港直飛（新疆，越南，韓國(guó)）

C中英卡車航班 廣州 LHR 20 22/KG 22萬 從出發(fā)地全程卡車到目的地監(jiān)管倉(cāng)

D鐵路 廣州 LHR 32 11/KG 11萬 從出發(fā)地到目的地最主要使用鐵路為運(yùn)輸方式

E海運(yùn) 廣州 LHR 45 6/KG 6萬 拖車加海上運(yùn)輸

（備注：這份總結(jié)由阿瑪國(guó)際物流公司負(fù)責(zé)人李開亮提供，僅供廣大賣家參考。）

從上面的表格可以看到，直飛與轉(zhuǎn)飛平均時(shí)效相差4天，價(jià)格相差了32萬，平均每天相差8萬，等于說賣家花8萬塊錢買一天時(shí)效；轉(zhuǎn)飛和卡車航班平均時(shí)效差9天，價(jià)格相差36萬，平均相差4萬/天。

物流渠道選擇建議：

1，今年的空運(yùn)受到防疫物資的強(qiáng)勁需求影響，多花出來的高額資金也未必達(dá)到預(yù)計(jì)中的時(shí)效，不穩(wěn)定是今年空運(yùn)市場(chǎng)存在的普遍性。建議賣家選擇空運(yùn)時(shí)可以考核物流商是否具備倉(cāng)位掌控能力，具體體現(xiàn)在是否有常年固定板位。空運(yùn)畢竟是空運(yùn)，市場(chǎng)的這一部分需求依然非常強(qiáng)勁。

2，卡車航班（以下簡(jiǎn)稱卡航）作為疫情期間補(bǔ)充性的渠道，是在空運(yùn)和海運(yùn)渠道之間，對(duì)于爭(zhēng)分奪秒想贏得時(shí)間而又發(fā)不起空運(yùn)的產(chǎn)品來說，卡航是最好的選擇。例如，一輛卡車從深圳開到倫敦，只需要16天，加上攬貨及清關(guān)的時(shí)間，客戶提取平均時(shí)效20天。卡航一卡到底的特點(diǎn)，為渠道整體時(shí)效穩(wěn)定性提供了強(qiáng)有力的保障。而卡航另一大特點(diǎn)，可以走帶電帶磁，帶液體粉末的普通產(chǎn)品，這一部分是市場(chǎng)剛需，因此卡航也可能將長(zhǎng)期存在在歐洲渠道的選擇名列。

3，鐵路和海運(yùn)是解決海外倉(cāng)以及大宗貨物或者大件貨物最優(yōu)選擇方案。通常這類渠道的產(chǎn)品屬性是更新慢，體積大或者重量大，單價(jià)低為主要表現(xiàn)。

阿瑪國(guó)際坐標(biāo)于中國(guó)南方，總部設(shè)在廣州，在深圳、東莞、中山、珠海都有攬貨點(diǎn)，英國(guó)、德國(guó)設(shè)有分公司，主要解決歐洲自稅物流方案。核心團(tuán)隊(duì)深耕歐洲多年，精通各個(gè)國(guó)家稅法律法規(guī)則，是歐洲跨境電商優(yōu)選物流服務(wù)商。公司常年包機(jī)，倉(cāng)位資源保障。

現(xiàn)在推出中英卡航自稅VAT清關(guān)，價(jià)格低至22元/KG，平均提取時(shí)效20天。

“中英自稅卡航作為市場(chǎng)戰(zhàn)略性補(bǔ)充渠道存在，具有深遠(yuǎn)的意義。一方面是被客戶催著走，另一方面是被大行情逼出來。”作為英國(guó)自稅vat清關(guān)的老兵---阿瑪國(guó)際負(fù)責(zé)人這樣解釋道。

關(guān)于本文對(duì)目前國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的分析，如果大家有物流上的任何疑問，或者有渠道需求，均可掃描下方二維碼，連線阿瑪小天使咨詢。

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