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2013-12-02 16:22
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印度塔塔汽車公司曾推出一款世界上“最便宜”的汽車Nano，市場分析家們曾唾沫四濺、咋呼呼地叫嚷著這款汽車將對印度人的日常通行產生革命性影響，然而，其市場表現乏善可陳。塔塔集團痛定思痛，終于反思出原因：塔塔當初以 “世界上最便宜的汽車”的口號進行這款汽車的品牌營銷，以為可以通過其低廉的價格吸引消費者，然而，這一營銷策略為其失敗埋下了伏筆。
原因很簡單，再窮的人也有自尊啊。消費者大概會這樣想，沒有錯，我確實很窮，我不得不買便宜的汽車，但是我為什么要買“世界上最便宜的汽車”呢，這樣多丟人，我寧愿買貴一些的也不會買所謂的最便宜的。
事實證明，塔塔推出的這款最便宜的汽車反而助長了價格略高的競爭性車型的銷量，最終為他人做了嫁衣。塔塔集團大老板說起此事，可謂痛心疾首。
塔塔汽車這一案例可以成為諸多公司在品牌營銷時的反面教材，給人許多啟示。
雨果網小編認為，這一例子跟蘋果5c的例子大體相同。雖然蘋果公司一再堅稱，所謂的5c之c是指顏色（color）而不是便宜（cheap）， 但是消費者還是堅持認為蘋果5c就是“廉價iPhone”，說什么也是扯淡。結果，蘋果5c在中國市場幾乎無人問津。在土豪云集的中國，大凡便宜的東西，會遭受相當一部分人的抵觸，即便這便宜的東西質量和性能都不賴，依然會遭受冷遇。另一個例子是，在土豪云集的豪車市場里，便宜一些的汽車沒人過問，價格位列前茅的則大受歡迎。看來，“只買最貴不買最好的”是土豪們奉行的準則。
雨果網編譯了澳大利亞媒體《先驅太陽報》 11月30日的相關報道：塔塔汽車推出的“世界上最便宜的汽車”遭受市場冷遇，事過數年，塔塔集團的大老板塔塔先生表示，塔塔集團將賦以這款汽車“更加高端、積極”的形象，因而這款汽車仍然有令人看好的前景。
塔塔先生對美國商務頻道CNBC表示，他仍然對這款名為Nano的微型汽車在國內外市場的前景抱著較高的預期。他說：“我們將重新推出這款微型汽車，并賦以其全新的形象，它不再是‘最便宜的汽車’，而將具備其他優點。”至于什么時候重新推出這款汽車，塔塔先生并沒有給出具體的時間表。
塔塔汽車公司隸屬于印度商業巨頭塔塔集團。塔塔汽車于2009年推出這款微型汽車之時，分析人士曾大言不慚地稱該汽車將對印度人的通行方式產生革命性影響。然而，這款汽車推出之后，市場反應冷淡，顯然，其最大的賣點即低廉的價格反而成了它的軟肋。
塔塔汽車不得不承認，當初以“世界上最便宜汽車”的營銷策略來推廣這款膠質軟糖形狀的微型汽車，是一個很大的錯誤。塔塔先生表示：“我很不得不很遺憾地說，是我們自己稱這款汽車為世界上最便宜的汽車，而不是社會大眾。這一品牌營銷策略非常失敗。”
當這款汽車推向市場之后，那些購買力較低而社會自尊心很強的消費者不僅沒有青睞這款汽車，反而避之而唯恐不及，擔心被打上“便宜”的身份標簽。更令塔塔公司難以接受的是，“世界上最便宜”的汽車反而將消費者推向那些價格更貴一些的競爭性車型之上。
這款汽車的基礎車型的售價為10萬盧比（合約1759美元）。
塔塔先生說：“我們應該向兩輪車的使用者推銷這款車。當初構思這款汽車的設計之時，我們考慮給那些騎摩托車或自行車的消費者提供一款適合任何天氣條件下行駛的交通工具，而不僅僅是最便宜而已。 ”
在印度大街上，經常可以看到一輛摩托車上載滿四到五個家庭成員，顫巍巍地行駛在印度擁擠的大街上。塔塔公司推出這款汽車就是為了解決這一問題。
塔塔先生說，這款汽車可能還將推向像印度尼西亞之類的國家。在印尼，它尚且還沒有“最便宜”的印記，因而可能會賣得更好。此外，我們將重塑其形象，讓其重歸印度市場。
雨果網小編了解到，塔塔此前預期，這款最便宜的微型汽車的銷售量將達到每月25000輛，然而在今年4月至10月份期間，這款汽車總售出量僅為12322輛，遠低于此前預期。（編譯：吳以輝）
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