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GUCCI們難進口,哭泣!義烏們難出海,停擺!

外貿訂單“消失” 跨境物流漲價,中小賣家出海生意“停擺”

GUCCI們難進口,哭泣!義烏們難出海,停擺!

图片来源:圖蟲創意

30秒快讀

1、疫情“凍”住了全球化。隨著全球數十個國家和地區“封城”“封國”,國人突然發現,以往尋常的全球“買買買”,是無數人跨越重洋接力而成,如今,這場“接力賽”暫停了。

2、中小賣家出海生意“停擺”,一面是外貿訂單“消失”,一面是跨境物流漲價;跨境電商的進口生意的生死也系于一線,用戶海淘等到望眼欲穿,而代購們無法采購,發貨困難,現貨為王。

01、外貿訂單“消失” 跨境物流漲價,中小賣家出海生意“停擺”  

全球化的時代,仿佛一切被新冠病毒敲下暫停鍵,隨之而來的是多個國家緊閉國門。

從4月3日起至4月末,日本禁止73個國家及地區的外國人入境。

同時,4月2日起,日本郵局將停止受理意大利等153個國家的包裹,此前日本已停止發往中國的快遞業務。

航班停飛,快遞停發,這背后還有停滯的業務往來和停擺的工廠訂單。

商務部數據顯示,1-2月,我國外貿進出口總額4.12萬億元,比去年同期下降了9.6%。其中,出口2.04萬億元,呈現了兩位數的降幅。

3月30日,工信部副部長辛國斌表示:“隨著國際疫情進一步擴散,我國外貿進出口形勢可能還會進一步惡化。”面對困局,很多外貿型企業將目光轉向國內市場,尋找出口轉內銷機會。

對于跨境電商、跨境物流從業者而言,他們在停頓的縫隙中掙扎求生,2020年的上半年,注定是這群人無法抹去的記憶。

國際物流成本最多漲3倍

4月6日起,聯邦快遞將收取臨時航線調整附加費。

據《IT時報》記者了解,從中國大陸出口的所有國際包裹和重貨貨件,聯邦快遞每公斤增收7元人民幣,而亞太地區及非亞太地區進口到中國大陸的國際包裹和重貨貨件,每公斤分別增收7元和1.6元人民幣。

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圖源/聯邦快遞官網

對于漲價的原因,聯邦快遞表示,全球疫情爆發令許多國家和地區頒布相關限制,在新挑戰和運營模式下,公司的成本上升。

一位聯邦快遞工作人員告訴記者,目前多數物流會優先輸送醫療物資,C端寄快件的需求依舊強勁,“不怕因為漲價單子變少,就怕單子太多忙不過來。”

UPU(萬國郵政聯盟)統計數據顯示,從今年1月23日至3月23日,UPU成員國郵件噸數和件數分別同比減少10%和15%。

與之前一年相比,萬國郵政聯盟成員少運送至少1萬噸郵件,其中2kg以下的小件數量同比下降16%。

3月23日,國務院常務會議部署進一步提升我國國際航空貨運能力,努力穩定供應鏈。

而國家對民航航班的限制,也令不少民用飛機轉為貨機。

但在廣州合聯物流信息科技有限公司(以下簡稱“合聯物流”)市場總監史攀攀看來,雖然貨機數量相比之前已增加,但總體上還是不夠。

合聯物流主要負責中國往返中東地區物流業務。

視頻:合聯物流廣東倉庫

視頻:合聯物流中東倉庫

史攀攀明顯感受到疫情下行業的變化。

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圖源/合聯物流官網

從2月底開始,史攀攀經常遇到航班取消的情況,導致貨物運達時間的不斷拉長。

疫情前貨物運至阿聯酋、沙特、卡塔爾及科威特分別需要4~5和6個工作日。

如今,抵達阿聯酋的時間被拖長至7天,沙特和科威特需要10天。

由于卡塔爾國家封閉,合聯物流目前暫停了運送至卡塔爾的物流業務,這大約是先前1/3的業務量。

雪上加霜的是,貨機航班供不應求,開始漲價。史攀攀告訴《IT時報》記者,“如今公司的成本比疫情前高了差不多3倍!”

成本壓力陡增,合聯物流不愿降低員工薪資,只能在部分非核心業務上提價。

據史攀攀透露,傳統貿易業務都在漲價,現在空運一公斤口罩,運費要70元人民幣。

史攀攀感受到了公司的壓力,但他很樂觀。他認為疫情結束后,報復性消費的時間點會到來。

外貿訂單“斷崖式”下跌

嘉興桐鄉人華景(化名)本以為2月10日企業復工后,一切都會回歸正常。可是風還是變了。

目前國內取得抗擊疫情的階段性成果,但海外疫情卻變得愈發嚴峻。

根據世衛組織預計,在未來幾天內,全球新冠肺炎累計確診病例將達到100萬例,累計死亡人數將達到5萬人。

疫情影響了華景所在公司的羊毛外貿訂單。

華景曾期待,2月份復工時會有報復性的外貿訂單。只是由于彼時物流跟不上,即使用戶有需求,華景還是無法將貨物送出國門。

現在,他用慘淡形容3月份的外貿生意,隨著國外疫情加劇,他預計4月份的外貿訂單要比3月份再少三成。

“接下來幾個月外貿生意基本都完了!” 華景告訴《IT時報》記者,由于海外客戶停工,導致訂單推遲,但推遲到什么時候,成為謎題。

華景所在的公司出口、內銷的業務比重一般在1:1左右,公司會預留兩個月的周轉庫存。

如今海外訂單占比愈發微弱,華景只能寄希望于出口訂單轉內銷,“跨境物流費用在漲,國外訂單下降,還是得靠國內疫情恢復,消化產能。”

如今,華景不再巴望著海外訂單郵件,更多的精力放在維護原有客戶以及阿里巴巴平臺上。

“希望公司能夠撐過去吧。” 華景說,他不想在而立之年失業,遭遇“中年危機”。

與華景一樣,陳勤(化名)也在電商平臺蹲守。

他創立了自己的螺螄粉品牌。去年年底,他將淘寶上一筆20箱螺螄粉的訂單稱作“高光時刻”,訂單的目的地是新加坡,象征著螺螄粉出海。

為此,他專門找了廣東省某集運港口,通過海運的方式寄送,加上貨物用的木頭架子費用,這筆訂單的運費在300多元。

只是如今面對海外訂單,陳勤有了抗拒情緒。

快遞費用上漲,運輸時間拖長,他怕用戶等不及。他決心守好國內的一畝三分地。

海外電商平臺“封店”

或許江海(化名)是幸運的。

這位亞馬遜中國賣家的店鋪被歸入了亞馬遜的必需品名單。

江海強調,他們賣的主要是自研寵物產品,包括止吠器、馴狗器、無線柵欄等,即便他們仍在賣萬能遙控器等與寵物無關的智能硬件,“只是我們一個分支產品線,為了賺點小錢。”

3月17日,中國賣家都收到了亞馬遜的一封郵件通知,關閉非必要商品入庫,優先配送生活必需品和抗疫物資,這個政策將一直持續到4月5日。

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亞馬遜所指的必需品包括嬰兒食品、衛生與家用品、美容和個護用品、寵物食品和書籍。

必需品和非必需品之間劃著一條明顯的分界線,被歸為前一類的中國商家,可以爭取一個月的窗口期進行補貨。

江海還堅守著外貿生意,盡管空運物流費是之前的2.5倍左右(60多元一公斤),訂單下滑了一半多,第三方海外倉還漲價了。

02、 海淘望眼欲穿、代購現貨為王,跨境電商生死系于一線

王萍(化名)用望眼欲穿形容她最近一次海淘經歷。

3月13日,她購買的貨物已經打包完畢,直到3月19日,包裹才從美國離境。

要知道,疫情前,包裹從美國送到國內,只要花費大約兩周的時間。

但美國代購李蘇(化名)告訴她,包裹能夠在一星期內搭上回中國的飛機,王萍已算是一個幸運兒。

受疫情影響,回國的航班并不多,快遞離境的時間不斷被拉長。

海淘、代購、買手……巴黎、東京、紐約、倫敦……

經過近10年的發展,國人學會了如何通過最便捷的方式,從互聯網上買到全球好物,一大批華人代購和轉運公司、電商平臺一起完成了這場接力賽。

但現在,這場接力賽暫時畫上了休止符。

中小轉運公司的危機

3月30日,王萍的貨物抵達中國清關口岸。

王萍是幸運的,她的代購李蘇所在俄勒岡州屬于免稅州,寄送包裹不需要過轉運倉,在疫情期間,少一道關口,可能就能快出一個數量級。

另一名美國代購于玲(化名)卻是煩惱的,她選用的快遞公司會為用戶提供30天的免費倉儲,之后按每件一天1美元計費。

她擔心兩周前寄出去的快遞仍躺在快遞公司里,之后怎么計費還是個未知數。

不久前,于玲所在的城市封城了。于玲了解到該快遞公司的站點已經關閉,員工不知所蹤。她曾打電話要求上門取件,卻被工作人員拒絕。

“有部分小公司能夠提供上門取貨的業務,只是我怕寄丟了。”于玲稱。

此前于玲遭遇過小快遞公司中途跑路的情況,盡管貨物追回了一大半,只是這場耗時耗力的拉鋸戰仍令她心有余悸。“希望這家公司不會在疫情期間消失吧!”

美國疫情日益嚴重,商場、奧特萊斯紛紛關門,于玲和李蘇的代購副業告一段落。

現貨為王的代購

“只賣現貨,無法采購了,賣一件少一件,建議寶寶們囤半年到一年的護膚品。”

在跨境電商平臺洋碼頭上,隔離在英國、意大利、法國、美國的買手們輪番直播,奢侈品、護膚美妝、珠寶首飾是他們的“三大件”。

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現貨為王,趕在全球疫情爆發前囤貨的買手們掌握了主動權。

LV停產、古馳停產、香奈兒停產、法爾曼停產……甚至連歐洲的化妝品原料工廠都悉數停工。

買手們在直播間傳遞著焦慮,在他們的預期里,奢侈品將面臨一波漲價。

洋碼頭也順勢推出了“6期免息”的服務,鼓勵消費者囤貨。

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“光有現貨不行,得在國內有現貨,才能保證發貨時間。”蘇在意大利威尼斯的一家美妝店工作,兼職做買手。

全球疫情爆發前,她們每日每夜聯系品牌方調貨,將意大利的存貨分批發往國內,至今還有幾批貨仍在路上,“平日里意大利平郵到國內都需要一個月。”

疫情期間,物流極不穩定,一天一個價。但是囤貨的風險依然大,“一個品類花幾十萬囤貨,這一般只有大買手才能做得到。”蘇說,小買手們依舊會選擇直郵的方式。

相比歐洲,美國直郵到中國的時間最長,“現在美國直郵回國的運費是原來的兩倍,要做好1到2個月收到貨的心理準備。”

燕子專門幫人海淘代下單,拼單回國賺個差價,最近她基本已經停止美淘,轉而專攻英國亞馬遜。

大買手攻歐美,小代購跑日韓。

疫情爆發的兩個月以來,日韓代購璇兒的朋友圈發生了天翻地覆的變化,從主推日韓護膚美妝,到售賣山寨奢侈品鞋包、T恤,代理國貨品牌,販賣自制零嘴甜品,“總得有貨賣啊。”

疫情之下,現貨為王。

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跨境電商的危與機

疫情期間,代購、旅游都無法進行,需求向跨境電商轉移。

隔離在家,極大觸發了人們在電商平臺上買買買的欲望。

羅永浩的直播處女秀,薇婭的火箭攻勢,直播帶貨場里短兵相接。

主播帶貨、跨境電商的興起,讓國人養成了海淘各國好物的習慣。

數據顯示,今年前兩個月,廣東跨境電商進出口額同比增長33.4%,海南的跨境電商業務增長達5.5倍。

今年2月,天貓國際、京東國際、考拉海購等進口跨境電商平臺訂單大增。

京東國際進口商品第一季度整體訂單量同比增長近100%。“3·8女神節”,天貓國際上進口家用脫毛儀的成交同比增長850%,這跟主播選品集中有很大的關系。

這無疑是跨境電商的機遇,然而,隨著疫情加劇,供應鏈斷裂、物流受阻,危機來臨,會在旦夕之間。

洋碼頭和買手在供應儲備這一點上達成了一致。

“每年3月,洋碼頭都有開年大促,平臺上的買手會在1~2月份囤貨,加上我們平臺對疫情在全球蔓延的預判,2月初就組織全球買手大量掃貨。”

洋碼頭認為,買手模式會比保稅倉模式更靈活,不用擔心庫存壓力。

京東國際則是以保稅倉模式為主,疫情以來,京東國際對海外商家入倉給予補貼,推出流量扶持幫助商家提升庫存周轉。

“飛機確實很難調”,洋碼頭內部人士表示,疫情之下,物流的問題是所有跨境電商都必須直面的,此前澳洲關閉國門,一些原本正常從澳洲到北京口岸入境的跨境電商件,要緊急轉至香港入境清關,增加不少人力物力成本。

另外,在洋碼頭海外倉以外的地區,還采取增加中轉站、增加貨運包機等變通方式,最大限度維持國際寄遞網絡暢通。

以海外直郵為主的亞馬遜對《IT時報》記者坦言,由于國際貨運的運力受到影響,部分海外購訂單的配送時間可能會延長,部分商品可能會因需求增加暫時缺貨。

2019年開始,跨境電商奧買家就頻繁在澳大利亞、歐洲各地招商,拿到了意大利美容沙龍品牌ROBEUS的獨家代理,這一動作讓他們在疫情中掌握貨源調撥的話語權,也讓品牌方避免了貨物積壓的風險。

以上內容僅代表作者個人觀點,不代表雨果網立場!

編輯:江同

*上述文章存在营销推广内容(广告)

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