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巴西乘用車市場近年來穩步增長，過去5年年均增長率達到7%，其中中高級轎車的增長速度更快，因此越來越多汽車廠商考慮增加在巴西的投入。意大利品牌菲亞特以22.8%的市場占有率成為巴西汽車銷售份額的首位，其次是德國大眾和美國通用，分別占21%和19.8%。然而這個局面或即將

豪車品牌紛紛進駐巴西，將打破其汽車市場格局

巴西乘用車市場近年來穩步增長，過去5年年均增長率達到7%，其中中高級轎車的增長速度更快，因此越來越多汽車廠商考慮增加在巴西的投入。意大利品牌菲亞特以22.8%的市場占有率成為巴西汽車銷售份額的首位，其次是德國大眾和美國通用，分別占21%和19.8%。然而這個局面或即將被豪華車品牌打破。

雨果網從《巴西華人網》11月28日的報道中獲悉：捷豹路虎、寶馬、奧迪等豪華品牌正在布局巴西市場，試圖在新興市場中尋找新的增長點。巴西地方政府透露，捷豹路虎將斥資10億巴西雷亞爾（約合4.37億美元）在里約熱內盧的伊塔蒂亞亞建造一座新工廠，預計最早將于2015年投入運營。據了解，在巴西投資設廠將成為捷豹路虎在海外市場中第二個生產基地，第一個海外生產基地則通過和奇瑞汽車合資的形式，設立在中國。

巴西汽車經銷商協會Fenabrave提供的數據顯示，今年前10個月中，路虎在巴西市場累計共銷售8920輛汽車，寶馬與奔馳在這一市場的同期銷量則分別達到1.15萬輛與1.05萬輛。豪華車企在巴西設廠并不是個例，近兩年，多家豪車企業都已經敲定或者考慮在巴西投產，或將產品引入巴西市場。

去年10月，寶馬宣布投資2.0億歐元（約合2.61億美元）在巴西建立一座整車廠，以加快在巴西市場的銷售增長率。奧迪緊隨其后，同時在今年9月份，大眾汽車宣布將在巴西投資12億雷亞爾（約合5.29億美元），開始在當地組裝最新款高爾夫車型并重啟奧迪豪華車在巴西的生產。大眾汽車發言人表示，奧迪預計從2015年開始在巴西啟動生產，并在3年內使A3緊湊車的年產量達到2.6萬輛，還將在巴西Ingolstadt工廠生產Q3緊湊型SUV。除此之外，奔馳也有對巴西市場投資設廠的計劃。

對于豪華品牌車企紛紛對巴西市場投資的現象，有專家指出，最根本的原因是巴西有可能是未來10多年中增速最快的市場之一。為了不在未來的競爭中落后，豪華品牌車企投資巴西是很正常的一個策略。數據顯示，巴西已經超過德國成為世界第四大汽車市場，在過去10年中，國內登記的轎車數量增加了將近一倍。巴西政局、經濟發展的穩定，是僅次于中國的新興市場。這幾年，巴西市場每年的新車銷量都維持在360萬至400萬輛之間，銷量相對穩定。值得注意的是，巴西進口稅也使得車企在巴西投資以及本地化有了更大的吸引力。2011年年底，巴西政府出臺新的稅收政策：進口汽車或沒有按巴西政府要求完成國產化率指標的汽車生產企業，將被提高30%的稅率，同時對在巴西增加投資的汽車商提供稅收減免政策。

不過，本田汽車和通用汽車公司已表示巴西豪華車銷量仍然不令人樂觀，因此他們不會考慮使巴西成為生產高端市場車型的基地。

雨果網了解到：政局穩定和經濟穩步發展，逐漸擴大了巴西中產階層人群，市場營銷以及與當地知名汽車經銷商的合作，成了決定眾多豪華車企成敗的主要因素。隨著全球經濟的逐漸回暖，美國汽車市場的銷量也已經快速回升，而沉寂了多日的歐洲汽車市場也出現了銷量回暖的跡象。在此大背景下，各個車企分別利用自身的競爭優勢，以改變經營策略、推出新車型、開拓新市場的方法，來搶奪之前失去的市場份額，希望能通過收復市場“失地”，來重新獲得之前減弱的市場影響力。（編輯：何志勇）

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