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2020-04-30 15:57
隨著新型冠狀病毒的逐漸緩和，汽車制造商重新開設了工廠，他們現在必須考慮如何在零售環境中規劃未來的路線。
關于消費者想要什么樣的汽車，以及他們將如何購買汽車的長期假設現在可能成為泡影，因為疫情帶來了巨大的經濟不確定性和生活方式的改變。更大、更不經濟的SUV是近年來最受歡迎的車型之一，為汽車制造商帶來了更高的利潤率。
但企業將注意到，在2007-2008年全球金融危機爆發后，消費者傾向于購買更便宜的汽車，這是上世紀70年代石油危機期間的行為轉變的重演，當時汽車制造商匆忙將經濟型汽車產品推向市場。
人們會一直觀望，并問自己實際上需要什么，是否需要更大的車。英國拉夫堡大學汽車管理中心主任Jim Saker表示，市場仍然以SUV為主。
人們可能會更長久地維護自己的車輛，他們不想輕易交易或換購。上一次我們在2007和2008年遭受了沖擊，人們買了較小的二手汽車。因此，那些可能做得很好的公司就是那些在較低端獲得產品的公司。
這場危機發生在汽車行業轉型的中期，其標志是向電氣化動力系統的轉變，以及通過租賃、訂閱和共享移動服務實現的汽車所有權的轉變。這些更改增加了重新規劃通常情況下的路線的復雜性。
另一方面，分析師表示，近年來汽車業面臨的競爭壓力已導致行業整合增加，包括聯合開發和并購，以節省成本，從而增強了汽車制造商在面對新危機時的應變能力。政府在工資、貸款和現金注入方面的援助計劃也將為一些人贏得渡過風暴的時間。
分析師說，到2020年，全球新車銷量預計將下降20%-30%，鑒于經濟不確定性的程度，很少有人指望被壓抑的需求會在停工結束后得到釋放。汽車制造商預計，在今年下半年之前，銷量甚至都不會接近正常水平，許多廠商計劃謹慎地提高產量，避免庫存激增。
標致汽車公司首席財務官Philippe de Rovira在4月初的一次電話會議上表示，標致汽車公司計劃履行停產前以來的大量訂單。但是他警告說，由于定期更新車隊而在新車注冊中占很大比重的短期租賃公司突然“不想要汽車”了。由于旅游業停滯不前，現有的租賃車隊也很少有人問津。數以百萬計的私家車在每天通勤，學校放學和周末城市外出休息的時候也是如此，這增加了消費者推遲改變的可能性。
De Rovira表示，對汽車制造商來說，更樂觀的前景是，由于對冠狀病毒的潛在感染，人們對使用公共交通工具甚至汽車共享服務的擔憂會導致需求的潛在增加。
覺醒的中國汽車業已經看到了這種跡象，那些尚未擁有汽車的人的需求也在增加。 Ipsos研究人員在3月表示，計劃自駕游的中國人數因冠狀病毒封鎖的尾聲而翻了一番，而表示將使用公共交通工具的人數減少了一半。受訪者說，他們也不愿使用出租車或叫車服務。“因為人們永遠不會在每次乘車后清理汽車。”畢馬威（KPMG）汽車部門主管Dieter Becker表示。
中國是全球最大的汽車市場，在經歷了大約20年的持續增長后，汽車制造商們對過去兩年中國汽車銷量的下滑感到遺憾。如今，隨著消費者重返汽車展廳，為這個全球唯一還在運轉的主要汽車市場帶來一些生機，他們將接觸到它視為一件幸事。
諸如2009年在美國推出的“舊車換現金”計劃作為刺激需求的一種方式再次被提出討論。他們為那些擔心升級成本的司機提供政府資助的舊車折價優惠。對汽車制造商而言，這些計劃還有一個額外的好處，那就是在監管壓力日益加大的情況下，幫助鼓勵它們采用新的低排放車型，尤其是在歐洲。
歐洲汽車的平均使用年限在過去10年里逐漸提高，增加了汽車的耐用性。媒體報導說，德國政界人士正準備討論一項新的以舊換新計劃，以及是否可能把購買低排放或零排放的混合動力或純電動汽車作為財政刺激的條件。
幾家汽車制造商已經在美國宣布了引人注目的7年期零利率融資計劃，這樣的交易可能會吸引很多消費者，他們會根據月供而不是整體成本來考慮自己的支付能力。這可能有助于避免現金價格折扣和對剩余價值的連鎖影響，后者是向二手車市場銷售合同到期車輛的汽車租賃提供商面臨的直接風險。
降低數百甚至數千美元的標價對制造商來說也是一顆定時炸彈，因為他們試圖在幾年后將今天的消費者吸引回來。
投資銀行GCA Altium高級汽車顧問、英國汽車制造商協會主席David Riemenschneider表示：“汽車制造商將提供一些非常非常大的激勵措施，因此他們將大幅削減汽車銷售利潤率。
“這對你以后銷售新車的能力有很大的影響，因為買賣車輛的客戶發現它的價值降低了，這意味著他們有更大的差距去買一輛新車。當你做了一些事情來刺激汽車銷售時，你最終還是需要付出代價。”
（來源：雨果情報君）
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