2020-04-21 09:55
北京時間2020年4月21日凌晨出現了。短短兩小時內,紐約商品交易所5月交貨的WTI原油期貨接連跌穿從10美元到1美元十道整數位心理關口,上演原油期貨史最瘋狂的拋售,在距當日收盤不到半小時前跌為負值,最后收報每桶-37.63美元,跌幅為305.97%。
這意味著賣方需要付出代價,才能讓買家從其手中拿走原油。WTI原油5月期貨的最后交易時間是4月21日(北京時間22日凌晨02:30),之后該合約項下的原油產品將要進入交割程序。WTI原油期貨扮演著美國基準原油合約的角色,采用在美國俄克拉荷馬州庫欣(Cushing)做實物交割。
美原油為什么會出現負油價?
之所以會出現“賣油倒貼錢”的戲劇性現象,根源就在于原油需求因疫情崩潰、減產力度又不夠的情況下,庫欣的原油庫存容量已經不夠用了。對于無法交割實物的交易商來說,5月合約成了燙手山芋,持有該合約的交易員被迫平掉多頭頭寸,以免在沒有庫容的情況下購入實物原油。
同樣是疫情重擊下供需關系失衡,奶農可以倒掉易腐爛、儲存成本又高的牛奶。但產油商不可能靠將易變質、無法長期存放、運輸和儲存成本很高的原油倒進海里來救市。如果在5月中旬前需求不能抬頭,WTI 6月期貨合約或將面臨同樣的負油價命運。標普全球普氏能源資訊分析師Chris Midgley表示,庫欣是內陸城市,原油庫容很可能在3周內填滿,一旦填滿,WTI原油期貨合約進行實物交割將更加困難。物流迎來加速復蘇時期?
原油出現負價是否會加快物流復蘇?對于自有車輛較多的物流企業來說,油價下調后成本節省的數據比較好統計,一般企業平均下來大約有6%的成本節省。就快運來說,運輸車輛分為三種:自有車輛有一部分;對于合作車輛,快運采取按實際情況發放油補的方式,比如以6元為基數,多退少補油補額度;對短途運輸車輛,執行固定運價。三種情況精細核算后,物流成本大約節省了2%到3%左右。
對于物流企業來說,燃油成本并不是決定企業盈利水平的唯一。準入門檻低、競爭激烈、企業利微是物流行業長期存在的狀況,此次油價下調似乎讓企業有了“喘息”的機會。但多數物流企業表示,企業發展壓力進一步加大。