從全球范圍來看,日本企業(yè)的盈利能力正快速恢復。2013年7~9月期結(jié)算方面,與海外的競爭對手相比,鋼鐵領域的新日鐵住金的盈利超過了韓國浦項。豐田汽車表現(xiàn)愈發(fā)強勁,拉大了對德國大眾的優(yōu)勢。11月15日,日本日經(jīng)平均指數(shù)時隔約半年再次突破1萬5000點大關。市場對開始復蘇的日本企業(yè)給予了積極評價,對股價上揚構(gòu)成支撐。
日本制造業(yè)復蘇的象征性企業(yè)是新日鐵住金。借助去年10月份的經(jīng)營整合,不僅在規(guī)模上趕上了韓國浦項,而且利潤率實現(xiàn)了超越,營業(yè)利潤猛增至去年同期的2.7倍(去年按合并前兩家公司總和計算),達832億日元,是浦項的近1.5倍,躍居全球鋼鐵行業(yè)首位。
日本國內(nèi)需求的恢復和積極推行的企業(yè)合理化舉措對盈利能力復蘇構(gòu)成支撐。面向汽車的鋼板更實現(xiàn)了提價。新日鐵住金通過經(jīng)營整合產(chǎn)生了實施合理化的空間。例如在用于造船的厚鋼板方面,面向韓國的產(chǎn)品集中到了原住友金屬工業(yè)的鹿島工廠進行生產(chǎn),而面向西日本的產(chǎn)品則由原日本制鐵的大分制作所分擔。
相反,韓國浦項則陷入苦戰(zhàn)。受需求低迷和韓國國內(nèi)的銷售競爭影響,營業(yè)利潤下滑了4成。而從雙方的股價總市值來看,日本企業(yè)也完全處于領先。
此外,日本汽車企業(yè)也繼續(xù)保持“快跑”。豐田7~9月期的營業(yè)利潤增長了74%,增至5920億日元,以絕對優(yōu)勢位居首位,并擴大了與歐美競爭對手的差距。
豐田利潤增長的主要原因是零部件的通用化以及其“看家本領”的成本削減舉措,再加上日元貶值的東風,盈利得以大幅提高。銷售額雖然與大眾基本持平,但利潤率則大幅領先。豐田在全球廣泛開展業(yè)務,產(chǎn)品具有很強的競爭力,無需依賴大幅降價來促進銷售,豐田高管表示,在北美“甚至還可以考慮實施提價”。
在通信領域,軟銀收購了美國Sprint公司,規(guī)模擴大至美國AT&T的5成,并將對AT&T發(fā)起挑戰(zhàn)。軟銀社長孫正義表示“今后2年將投資1萬6000億日元追趕AT&T”。
建機行業(yè)的小松也表現(xiàn)頑強,相比營業(yè)利潤下滑一半的美國卡特彼勒,小松實現(xiàn)了2%的增長,確保了565億日元的盈利。削減庫存的“瘦身”舉措減輕了礦山機械需求下滑所帶來的影響。
從日本所有行業(yè)來看,預計在3月結(jié)算的企業(yè)本財年的合計純利潤將增長6成。日本瑞穗資產(chǎn)管理公司的執(zhí)行董事柏原延行表示“憑借削減固定費用和提高銷售額,日本企業(yè)形成了可大幅盈利的體制”。但較利潤上揚、日經(jīng)平均指數(shù)與創(chuàng)出高位的5月相比,在投資指標方面顯得并不高。
當然,在某些行業(yè)日本企業(yè)與海外企業(yè)仍存在很大差距。日立制作所的營業(yè)利潤只有美國通用電氣(GE)的3分之1。雖然在推進成本結(jié)構(gòu)改革,但還處于改革途中。