近期,一條關(guān)于日本海關(guān)將對亞馬遜FBA貨物征收50%-60%關(guān)稅,炸翻了朋友圈及做日本亞馬遜的賣家和物流服務(wù)商,這一看也讓我嚇一跳,微信里的客戶,代理,同行還有一些只咨詢不合作的朋友都發(fā)來信息想知道這是怎么回事,其實在3月27日時已有朋友圈消息傳出“知道這信息只是沒多在意,今天看大家都在問所以就不一一回復(fù),這里我來分享一下我個人的看法。
上圖3月30日文章
1.這條信息的原文不是寫日本將對亞馬遜FBA貨物征收50%-60%關(guān)稅!而是寫“我司接到大阪海關(guān)指示,所有FBA的SP進口案件中關(guān)于客戶需要準備的清關(guān)價格資料發(fā)生更改”。然后就有如下圖1.2.3的要求,這里先解釋一下什么叫SP,SP是指快件簡易通關(guān),目前日本只能在空港才能做的,并且對重量,申報金額是有要求的,而亞馬遜的貨物申報多歸為一般貿(mào)易通關(guān)。在日本目前也還沒有像中國有跨境進口通關(guān)的部門,所以對電商貨或亞馬遜貨他們沒有區(qū)別對待。
上圖3月27日朋友圈
2.為什么前面要提到接到大阪海關(guān)的指示,因為現(xiàn)在大多的亞馬遜FBA貨空運都在大阪清關(guān)(其實不單是空運,海運也是一樣)原因是東京海關(guān)比大阪海關(guān)嚴,從地域角度講個人認為大阪人的性格比東京人隨和,從關(guān)務(wù)上講,亞馬遜雜貨偏多,大阪作為工業(yè)城市最早進口貿(mào)易也是雜貨居多,在雜貨通關(guān)上是比東京有經(jīng)驗。
3.自2019開始我在日本就經(jīng)常跟一些本地賣家聊天,得知一些本地賣家在投訴海關(guān)不作為,讓中國的賣家產(chǎn)品低價申報進入日本市場嚴重影響他們的生意造成不公平的市場競爭。
4.其實關(guān)于“要求提高申報”這個問題不是今天才出現(xiàn),只是現(xiàn)在已像新冠狀病毒一樣大面積爆發(fā)蔓延。自從去年在東京海港口岸上的海關(guān)評價部門已介入,有好多日本物流莊家在上面吃過虧,只能根椐評價部門的要求進行逆算。這逆算不是申報50%-60%問題,而是按亞馬遜賣價扣除在日本當?shù)禺a(chǎn)生的相關(guān)物流的費用后進行申報,也就說可能達到賣價80%左右。
5.提高了申報單價真的就能高枕無憂嗎?
為什么會出現(xiàn)申報前需要提供各類數(shù)據(jù),因為以前大家都在做低申報,無論海關(guān)問為什么這么低的價格的原因,大家都會找理由去應(yīng)付海關(guān),大多回答都是這樣,因為大量采購或提供價格采購證明。一開始日本海關(guān)大多是相信你的,但這種方法次數(shù)多了,說法都大同小異,慢慢海關(guān)也明白反應(yīng)過來(只能說日本人后知后覺),導(dǎo)致這種方式也就慢慢不管用了。
6.那現(xiàn)是純粹賣價申報問題嗎?
前面提到還有一個問題,就是收貨人與發(fā)貨人之間的關(guān)系,大部份的亞馬遜進口商抬頭都是由物流商提供,也就是說,物流商不單是干物流還是發(fā)貨人又是收貨人。那現(xiàn)在海關(guān)要的問題來了,這之間是什么關(guān)系,是貿(mào)易關(guān)系還是代理關(guān)系?其實問這些問題,海關(guān)就是要知道收發(fā)貨人之間的商流,物流,資金流。
A. 如果你的回答是貿(mào)易關(guān)系,那有貿(mào)易合同和采購合同嗎?其實像這種合同問題難不倒咱們,最能難倒的是有沒有收貨人給發(fā)貨人的付款憑證,這個是大部份的物流商拿不出來的。
B. 如果你回答是代理關(guān)系,那回到前文所說的進行逆算,而不是大家所說按30%,50%或60%來定,是要按我剛前面講倒算回來。
近期的這新聞并不是說所有的海關(guān)或口岸都這樣要求,但方向已經(jīng)越來越明顯,也在效仿歐洲的VAT,總之日本低申報時代將要過去。我認為目前需解決低申報問題,減少被海關(guān)審單查驗的風(fēng)險,再想好怎么去處理貿(mào)易關(guān)系的問題。如果能先處理好貿(mào)易關(guān)系問題那是最好不過了,八仙過海各顯神通。讓市場往長遠,良性的方向去發(fā)展,離不開大家的共同努力,我們愿會以更專業(yè)負責(zé)態(tài)度去維護客戶,讓賣家利潤能最大化。
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