經(jīng)常做國際貿(mào)易或者有國際航空貨物運(yùn)輸需求的人，在航空貨物運(yùn)輸實(shí)際操作中，有沒有遇到過這樣的情況：兩票貨物都是同一個海外倉庫，同一家貨物公司，從機(jī)場起飛，飛機(jī)航班都正常，但到達(dá)目的機(jī)場的時間推遲了兩三天。使實(shí)際到達(dá)海外倉庫的時效慢于預(yù)期時間。相信不少人會問，既然貨物時同一家，飛機(jī)航班也都正常，為什么會存在這種時效差異？今天我們就對產(chǎn)生這種時效差異的原因跟大家討論下。

產(chǎn)品這種時效差異的原因主要與運(yùn)輸模式有關(guān)，航空貨運(yùn)的運(yùn)輸方式有：直飛/經(jīng)停模式，中轉(zhuǎn)/轉(zhuǎn)運(yùn)模式，拼裝模式。不同的航空貨運(yùn)方式使得貨物到港的時效產(chǎn)生差異。具體內(nèi)容如下：

直飛（Straight Flight）

直飛是指從出發(fā)機(jī)場到目的機(jī)場的都是同一航班。中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地，直接飛到目的地。

經(jīng)停：只是中途著陸停下，然后同一班機(jī)繼續(xù)下一個程直到目的地。

這種航空貨運(yùn)方式從名字上看就知道，他很快，能夠在最快的時間把你的貨物送到目的地。

中轉(zhuǎn)（Transfer/Transhipment）

在中途轉(zhuǎn)機(jī)——需要在航空貨運(yùn)站卸貨，裝載另一班飛機(jī)，繼續(xù)下一個行程到目的地。有轉(zhuǎn)機(jī)一次的，也有轉(zhuǎn)機(jī)多次的。

兩個城市之間可能既有直飛航班又有中轉(zhuǎn)航班。因此同樣的啟運(yùn)機(jī)場和目的機(jī)場，是同樣的距離，但如果是中轉(zhuǎn)的話就需要更長的時間來進(jìn)行貨物裝載。甚至如果中轉(zhuǎn)地機(jī)場貨物太多，那就需要排隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)，這時貨物就有可能“壓港”，需要更多的中轉(zhuǎn)時間。

中轉(zhuǎn)：是在中途降落，并且換到另外一個航班，通過另外一個航班繼續(xù)下一個航程。

中途有沒有換飛機(jī)，這是轉(zhuǎn)機(jī)（中轉(zhuǎn)）和直飛（經(jīng)停）的根本區(qū)別。

貨物中轉(zhuǎn)相與直飛來說會相對慢一點(diǎn)，但中轉(zhuǎn)優(yōu)勢也有很多，出口貨物中轉(zhuǎn)大多選擇香港中轉(zhuǎn)，經(jīng)過香港飛往各國的航班相對較多，利于降低航空貨運(yùn)的運(yùn)輸成本。另外還有一些清關(guān)方面的優(yōu)勢，在這里就不跟大家多說了。

拼裝（Consol/Group Transport）

拼裝是指把多個貨物拼在一起，出一份航空運(yùn)單。

不同航空公司各自的成本結(jié)構(gòu)不同，除了必須按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）規(guī)定的基本運(yùn)費(fèi)劃分為Minimum，-45KG，+45KG等運(yùn)價等級外，還可以根據(jù)自己的運(yùn)營實(shí)際，自行規(guī)定每票貨物的最低重量要求，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……給予貨代不同的優(yōu)惠折扣費(fèi)率。

需要拼裝的大多數(shù)為散貨，由于本身貨物不滿一個艙，所有把不同客戶的貨物拼裝在一起，出一份航空運(yùn)單，拼箱方式多用于跨境電商公司及貨物相對較少的企業(yè)。這個種運(yùn)輸方式可以大大降低客戶的航空貨物運(yùn)輸成本，但在時效方面就要根據(jù)拼箱的情況來定，不同貨運(yùn)平臺實(shí)力參差不齊，伙伴們選取一個實(shí)力較大的平臺，會節(jié)約你的拼箱操作時間，既能保證航空運(yùn)輸?shù)某杀居帜鼙ＷC貨物的時效性。

因此，在選擇航空運(yùn)輸渠道時，大家需要根據(jù)自己的實(shí)際需求，并考慮運(yùn)費(fèi)、時間和及時性，制定成本效益更高的運(yùn)輸計(jì)劃。

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