最近，疫情在全球擴散開來，國際社會的關注點也大多集中在美國、歐洲等新爆發的國家和地區，但有一個人口大國似乎被忽略了，它就是印度。盡管印度的確診比例還不是很多、印度也稱全球疫情對本國經濟影響不大，但有不少專家指出，印度的情況恐怕不容樂觀，很可能成為下一個重災區。

據印度《經濟時報》24日報道，在不到一周的時間里，印度總理莫迪第二次向全國發表講話，為了防范新冠肺炎疫情，要求從午夜開始在全國范圍內實施“封國”，封鎖期為21天。同時印度發布通知禁止出口呼吸機及消毒液；印度對到港船舶需14天隔離檢疫。（詳情查看文章：印度宣布“封國”！印度對到港船舶需14天隔離檢疫，謹防貨物被拍賣！）

印度醫學研究理事會病毒學研究中心前負責人Jager John也發出了類似的警告，以4月15日為節點，印度的確診患者人數可能10倍增長。他認為，印度僅關閉邊境、加強對旅客健康檢查等手段遠遠不能完成防范重任，因為印度面臨人口密度大、且醫療衛生水平落后的缺點，很可能成為全球的下一個“爆發點”。

下面說重點，疫情之下，印度要鬧那般？

自1月底以來，印度可謂動作頻頻不斷，繼禁止出口口罩、關閉中國棉花市場、扣留數百個中國集裝箱、扣留中國貨船、對來自中國的鍍鋅、鍍鋁、鍍鋁合金鋼扁鋼產品加收費用等一系列操作后，日前，印度又要對中國百余種商品加征關稅？！

據《印度時報》消息，印度商務部正考慮對來自中國進口的100多種商品加征關稅。印度政府這樣做的目的是趁中國企業受新冠肺炎疫情產能和產品競爭力下降之際，加大對本國企業的扶持和保護力度，盡快對中國商品實現進口替代。據印度媒體報道，本周印度政府將召開會議研究提高關稅和保障關鍵商品供應等具體問題。

因受新冠肺炎疫情的影響，部分中國企業開工不足，從印度學界到政府高層都在期望能夠趁機擴大出口，填補中國留下的市場份額。印度工商業聯合會對印度的產業結構進行分析后認為，印度在皮革制品、農產品、紡織品等方面的500-550種商品與中國是競爭關系，印度完全可以利用疫情的機會，在這幾大行業發起對中國企業的挑戰，不僅可以填補中國企業留下的市場份額，還可以趁勢逆轉國際產業鏈和供應鏈，取代中國企業的市場地位。

回顧印度對中國頻頻出手

禁止出口口罩

1月31日，印度商工部外貿總局簽發政令以禁止任何口罩防護服等防疫用品出口。不過，印度商務部2月8日更新通告顯示，取消口罩和防護服等防疫用品出口限制，但N95口罩等限制仍然維持。印度宣布限制醫療物資出口，引發各界爭議。然而2月26日，一架來自印度的運輸機抵達中國，這架運輸機不僅負責將滯留在華的印度公民送回家，還為中國市場運來了15噸醫療物資，包括口罩、手套以及醫療設備等。這也是一個反轉。不過隨著疫情的發展，3月24日，印度禁止出口呼吸機及消毒液。

關閉中國棉花市場

除此之外，2月上旬，據中國棉花網報道，印度最大的棉花出口商Kotak日前表示，考率受到疫情影響，中國港口和銀行有意推遲業務，而該企業也決定將停止向中國市場出口棉花。據了解，這一棉花巨頭將會在國際市場上尋找其他海外買家，如孟加拉國、印尼和越南等等，以填補中國買家所空出來的位置。數據顯示，中國是印度最大的棉花買家，在本年度印度對華裝運的近70萬包棉花中，有75%還在運輸途中。因此，印度這一突如其來的決定恐怕將不可避免地對雙方交易造成影響。不過，在印度、澳大利亞的棉花（受干旱影響80%減產）供應雙雙“掉鏈子”之際，北美的棉花供應商早已向中國伸出橄欖枝，并試圖成為最大獲益者。

巧合地是，印度似乎在權衡利弊之后，又決定恢復重新開放棉花市場。據印媒報道，2月28日，印度棉花協會稱，印度已經和中企簽訂了80萬包出口合同，棉花出口正在恢復正常。要知道，印度企業不久前才宣布暫停對華出口棉花。又是一個反轉。

出乎意料的是，在出口上實施寬松后，印度又將目光投向進口商品。眾所周知，受突發公共衛生事件的影響，此前我國的物流運轉受到影響，這導致我國鋼鐵企業面臨發貨難的問題，這就會出現無法如期交貨的情況發生，很多海外買家都表示理解和支持。據中國國際貿易促進委員會冶金行業分會的透露，包括俄羅斯、土耳其、中東和北美的國外客戶均通過電子郵件的方式表示愿意推遲收貨。但是，印度不僅取消了訂單，還要求賣方承擔無法交貨帶來的損失。

扣留中國貨船

據《印度斯坦時報》報道，一艘名為MV大翠云號(Da Cui Yun)的中國遠洋運輸（集團）公司香港籍特種商船在印度坎德拉港被印度扣留。據報道，這艘船2月3日抵達了坎德拉港，印度斯坦時報稱印度海關官員2月17日從這艘懸掛香港旗的貨船上查獲了可疑貨物。印度媒體梳理了大翠云號的整個行程，大翠云號在上海停泊了5天，隨后經過了江蘇的南通港，最后從江蘇的江陰港出發前往印度，船只的最終目的地是巴基斯坦卡拉奇的卡西姆港(port Qasim)。印度海關官員稱“初步看來，這艘船違反了聯合國有關特殊化學品、有機物、材料、設備和技術(Scomet)法規。”

扣留數百個中國集裝箱

據Seatrade Maritime 報道，由于缺乏提供箱內貨物詳細信息的文件，在新型冠狀病毒爆發后離開中國的數百個集裝箱被困在印度的各個港口。出現滯港現象的包括印度的主要集裝箱港口：賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（JNPT），金奈港，蒙德拉港，維沙卡帕特南港和巴利亞帕丹港（科欽）。

總部位于孟買的C＆F代理商表示，收貨人或其代理商需要在集裝箱到達港口后24小時內向海關提交BoE，如果沒有，當局將從抵達之日起的前三天每天罰款5,000印度盧比（70美元），其后每天罰款10,000印度盧比。如果幾天之內不清運貨物，罰款可能高達數百萬盧比。

事實上，2月1日開始，印度政府就再一次宣布提高電子產品、玩具和家具等商品的進口關稅，旨在推動國內制造業！不過值得注意的是，在印度視為關鍵的產業上，該國依然選擇對中國商品“出手”。2月27日，印度商業及工業部宣布對產自中國的鍍鋅、鍍鋁、鍍鋁合金鋼扁鋼產品加收費用，費率最高達128.93%，換算下來，相當于每噸最高多加129.59美元（約909元人民幣）。

一直以來，印度的經濟發展都以我國為追趕目標，并且在鋼鐵制造、大米種植、基建等多個領域和我國進行競爭。然而，近日發布的一份報告卻顯示，印度經濟其實十分依賴中國市場，而且隨著對華出口的下跌，印度開始迎來巨額損失。

據印度媒體消息，評級機構CARE發布的最新報告顯示，印度不僅是中國商品的主要進口國（印度在電子、醫藥、特種化學品等行業依賴中國生產的原材料），而且還向中國出口了不少產品，其中2019財年印度對華出口了價值167億美元（約1167億元人民幣）的商品。CARE指出，如果按照2019財年的出口水平來計算，預計今年印度對華出口的縮減最高將為該國帶來134億美元（約937億元人民幣）損失。

除此之外，由于印度工業還有不少關鍵原材料需要從中國進口，無論是對華出口還是自華進口情況出現變化，對于印度整體的貿易影響都將是巨大的。不知道是否正是因為意識到這一點？在最后提醒一下印度：國際產業鏈和供應鏈是經過十幾年磨合和調整，最終形成的，要想改變也不是一朝一夕的事情。

目前印度有82個州封城，有分析人士表示，停擺21天對于已經增速放緩的印度經濟會造成更為嚴重的影響，眾多產業的供應鏈將逐步進入休克狀態。在印度中央政府頒發的禁令中，豁免了電子商務企業，但由于各邦州政府對物流、道路和倉庫的管理不一致，電子商務企業物流和倉庫的運作受到了嚴重阻礙，導致電子商務市場實際上無法正常運轉。根據LocalCircles的跟蹤調查，居民無法通過電商平臺購得必需品的比例在過去五天中快速上升（35%上升至79%），而無法從零售店購得必需品的比例也在過去五天中逐漸上升（17%上升至32%）。而目前，印度兩大電商龍頭Flipkart和亞馬遜已經在官網上宣布大量商品不再接受購買，亞馬遜僅提供高優先級商品（醫療物資）的購買。建議轄區企業盡快與您的印度伙伴進行溝通！具體內容參考如下：

緊急提醒

在手訂單怎樣安排？

及早溝通以便合理安排在手訂單的生產。如遇訂單取消、貨物尚未出口遭受損失的，及時根據出運前保險相關條款約定報損、索賠，并同步準備相關單證資料。

到港貨物如何處理？

密切關注印度港口政策動態變化，與買方協商跟進貨物到港后處置情況。如遇買方拒收，盡早聯系買方是否有繼續提貨意愿以及相應對價條件，同步積極尋求向第三方買家或通過國內市場轉售。

客戶要求延遲付款怎么辦？

如買方提出遲延付款，及時保留買方預期違約書面證據，表示對印度買方目前情況的同情和理解，但應充分告知已投保業務的逾期付款記錄，將影響其未來在中國賒銷采購授信額度，應盡量按約定期限付款。

（來源：海運網）

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