前幾天，雨果網發布文章《FBA釋放10倍貨量涌向海外倉，漲價、排倉、篩選客戶，一倉難求！》表示，在亞馬遜FBA限制入倉政策出來后，大量的貨物涌向第三方海外倉、直發等渠道，物流商一時無法處理如此大量的貨物，開始篩選客戶。

而近日，中國郵政又官宣了暫停所有平常小包路向郵件。業內人士分析，此舉一方面是受限于空運價格的暴漲，另一方面或是預見到跨境賣家訂單的暴跌趨勢。

照此說法，幾天時間內，跨境物流貨量就經歷暴跌-狂增-暴跌的大起大落。可能不少人會疑問，前幾天還有10倍貨量涌向各個渠道，為什么現在又會出現貨量的明顯下降？

對此遞四方福建銷售總監陳曉琴回答道：“消化掉之前積壓的訂單，后續新訂單肯定就會少下去的。主要是基于對未來發展趨勢的預判。”

業內人士分析，現在歐美疫情的發展，基本上和今年中國1月底2月初是相當的，在此狀況下，訂單需求下降，本就是一個不爭的事實，加之空運價格的暴漲，亞馬遜FBA、歐洲站點的政策、其他平臺的限價政策，平臺賣家除了防疫、消殺用品外，“要不不能賣，要不賣不出”，單量暴跌也是必然。

疫情之下，有人訂單暴跌，有人逆勢增長

浙江某賣家向雨果網透露，整個三月份其店鋪經營的服飾產品，訂單暴跌90%，但棋牌類產品銷量卻大幅提高，最后綜合來算，整體銷量比平時還要高出10%。

多品類賣家尚且可以根據市場的波動去調整產品的品類，自主的去平衡、配置，相對受到的影響比較小，但垂直單一類的賣家受到的影響就會比較大，也比較難以解決。

急速國際物流黃偉也介紹道：“以往大家沒有關注的口罩等防疫物資產品，最近上升了很多，而像平臺上的服裝/家居/五金/電子等產品銷量卻是下滑很多。據我了解，目前防疫物資類，訂單比較分散，很多不是來自于平臺。”

據了解，盡管目前美國FBA對非必需品的listing做了諸多限制，但其實很多賣家從去年開始，就已經籌劃了獨立站，到今年年初集中上線，換了出貨的渠道和路徑。所以，有這方面的準備的賣家，目前活的都還比較好。而戶外品類、服裝服飾雖然明顯下降，但像室內用品如居家辦公、健身、娛樂類產品增長比列非常高，所以總單量是在升高的。

“美國方面，如果有賣家訂單暴跌，只能說其經營的品類，可能與現在流行的品類不匹配，所以個人感覺比較強烈的話，會帶起一定的輿論導向，其實理智的分析、精準備貨、精準選品，其實也是會有巨大的商機的。”至美通海外倉美國負責人張昊銥講道。

此外，經營歐洲站點和美國站點的平臺賣家，訂單下降情況也有所不同。

比如“亞馬遜歐洲非醫療防疫了類listing下架”政策，對于經營歐洲市場的賣家影響尤為嚴重，因為賣家以往主力產品為普通的生活用品，受此政策影響，這些主力產品都無法銷售。

而美國方面，雖然沒有實行下架的政策，但是非必需商品的物流交付期已經延后了，這對客戶的正常訂單也有了一定的影響。

“我們美國這邊的貨量沒有降低，反有增高，大概率在下周三，我們會根據國務院最新的指示，開始做747的包機，保證每周至少100噸的空運到美國。”張昊銥透露道。

而歐洲線的物流，可能會更困難。

一方面，是歐洲疫情確實比較嚴重；

另一方面，是歐洲國家政府的極端收縮政策。包括英國現在已經是軍隊接管機場。控制人流。所以，基本上來說空運的渠道已經是斷了，或者是量極少。可能只有政策性恢復的一些貨運運力，或者是中國這邊冒死運過去。剩下可能中歐班列這些還是正常開的。

三麥物流銷售總監魯大明告訴雨果網，其公司主要業務是以墨西哥海派為主，因為暫時未出現封城、封國，所以墨西哥跨境物流影響不大，防護物資，都可以正常出運。只是商業公司倡導居家辦公，所以時效方面會受些影響。

物流價格方面，主要是空運漲的較多，海運包稅的價格基本沒有變化。所以空運量有所下降，海運正常。

可以預見的是，即使疫情持續蔓延，海運物流也不會斷，只是業務量可能會減少。

包機、海運或成物流商救命稻草

空運轉海運

雨果網了解到，由于航空運力的大幅消減，郵政小包已經大量的轉為海運出口。

據悉，目前海運方面價格略漲，但與平時幾乎沒有什么區別，包括運輸的速度，也完全取決于船公司，目前還沒有看到顯著的延期，但如果疫情之后繼續蔓延發展，海運的時效速度上有可能會出現變化。可以預見，空運轉海運，或是未來一段時間，不少賣家、物流商的選擇。

但是陳曉琴表示，如果大量的轉海運，也要考慮到產品的的品類，哪些適合轉海運。

“海運的載量肯定是更大的，但是致命點也是更突出的。當前的大環境下，誰敢大批量備貨？海運周期一個多月，這樣的時效誰敢賭？就像行內冷笑話所說的，貨沒到，公司就先沒了。今年所有人都更加注重資金鏈問題，海運雖然載量大，但是時效慢，這個是很多人接受不了的。”飛特廈門公司負責人蘇童講道。

包機

空運倉位，一倉難求。不少物流商甚至賣家開始選擇包機出海。但包機不是誰想包就能包的。你得有飛機、有航權，當然如果實在沒有能力承擔這方面的業務，也可以搭蹭別人的飛機。

蘇童表示，空運價格暴漲的原因還是供需不平衡，航班取消太多了，需求依然旺盛。但現在，很多航司已經開始把客機客艙改成貨倉，加大貨運承載量，這個動作應該會很快在整個行業鋪開，后面航空貨運載量會大幅上漲，空運價格有望得到理性回落。

現階段航空價格幾乎已經處于混亂局面，是否會把跨境電商和外貿企業推向絕路，亦或是將他們徹底推向另一種運輸方式？這都是非常有可能的。未來比如結合鐵路、海運、甩柜運輸等多種運輸模式，跨境物流產品將逐步按照市場需求和產品特性進行分層。

雨果網了解到，除了包機、轉海運外，中歐班列目前還在正常運行。如前幾日，深圳郵政，就通過中歐班列，運出了350余袋共12噸的出口國際郵件，寄往包括英法德在內的18個歐洲國家。

據悉，鐵路運輸，運量更大，成本遠低于航空和公路運輸。

大小物流商共同夙愿：生存

“我們現在聯郵通專線、小包都能出的，只是時效延誤會有所延誤；海運目前價格挺正常的，就是清關延誤；海外倉也是正常運行的，部分倉庫員工有分批上班，即便有大批量客戶進倉，其上下架能力也是足夠應對的。”陳曉琴介紹道，

急速國際物流黃偉表示，此次疫情對專線類產品影響巨大，航空倉位緊缺，已經到了天價，目前像官方快遞類的產品，比如DHL/UPS/FEDEX也都存在不同程度排倉，接下來價格還會上調。

“據我了解，物流商目前是比較忙的，大的物流商在找包機、評估海運方案。而中小物流商今年日子會比較艱苦，他們會選擇類似快遞代理，比如說是做一些GHL/UPS/FedEx產品，但拿到代理權是有門檻的，大部分還是做一些貿易賬號，也有相當一部分會撐不下去，已經出局了。”

其實，今年不僅中小物流商不好過，大物流商也深受影響。

某知名物流企業告訴雨果網，消費端購買下降、賣家貨賣不出去，其近幾個月的業績受到很大影響，但這時候就是考驗大家現金流能支持多久的時候了。

“今年，無論大小物流商、貨代，共同的愿景就是要：生存。”

今天的歐洲就是昨天的中國。意大利就是湖北，且有過之而無不及。中國在1、2月所經歷的，歐洲都會重復再來一遍。當初中國各省截斷交通，接下來歐洲各國之間也會如此，洲與洲之間的人流進一步阻斷， obc（專差快件）緊缺愈演愈烈。但大量防疫物資/剛需日用品還是會從中國這個世界工廠往海外輸送這便會產生出更多全貨機需求或者陸運需求。但貨量爬坡過程，也會像中國春節節后那段時間一樣，干線時效上充滿著不確定，至于到了目的國能否派送，就全看當地的疫情態勢了。

陳曉琴表示：“接下來，我們要關注疫情不那么嚴重的主流市場，同時也要關注非疫區生意機會，相信賣家也會做出調整；賣家所屬平臺維度是一個重點，個別平臺如果短期沒有調整的話也是可以看衰的，那我們就要盡快調整，著眼于其它有自建物流的平臺如亞馬遜、海外本土平臺（有自建物流尤佳）以及自建站的這些賣家，尤其自建站賣家，他們的主流目標市場導向是掌握在自己手里的，海外倉業務和B2B2C的頭程業務都是未來物流企業的機會，當然這一切的推斷都基于現有主流市場疫情發展和預期。”

飛特廈門公司負責人蘇童也表示，目前整個行業的貨運量都在下降，其公司近期貨量也一定程度上的受到影響。“客戶單量就代表我們業務量，客戶發財我們才有飯吃，客戶的訂單量下降，我們的業務量肯定也是下降的。

但說實話講，盡管在去年就預料今年跨境電商行業將面臨大洗牌，但萬萬沒想到洗牌不是來自行業的自然淘汰，而是出自新冠之手。”

就現在的狀況和疫情的發展趨勢來看，其公司將更加注重資金鏈的問題，宏觀上的戰略調整就四個字——開源節流。

一方面該砍的產品砍掉，主力維護市場最剛需的產品；另一方面，組建了一個團隊，專門從全國乃至全亞洲狩獵倉位，采用空+空，陸+空，海+空等方式，將臨近國家的空運資源也利用上，盡最大可能去開發更多資源，為貨物及時出口提供保障。

“再怎么沖擊，老產業也不會一刀被砍，世界需要中國的產品，說的直接點就是全世界需要中國。”蘇童講道。

（文/雨果網 張毅）