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2020-03-26 11:53
我們的客服團隊每天都和不同的賣家溝通目前的狀況，以便及時調整售前，售后安排。我們發現有幾點變化：
1、賣家/買家心態變化
當新冠病毒剛剛出現時，大部分賣家仍然是信心十足。即使在2月份國內各個城市開始封城，并且復工需要資質時，大部分賣家都認為在3月底疫情結束后，中東市場將會迎來一個購買的小高峰。
但是誰都沒想到，3月底，中東疫情也爆發了。科威特、巴林、阿曼、沙特、阿聯酋都開始封國，甚至執行嚴格的宵禁（即夜晚嚴禁外出，否則將面臨巨額罰款與坐牢等懲罰）。
同時，客運航班完全停止，只有海運比較順暢。運費不僅水漲傳高，還不能保證時效。眼看一年一度的齋月高峰也要泡湯，大部分賣家都是很頭疼很郁悶的。但不管怎么痛，也只能挺著，難受著，期待接下來的高溫天氣可以殺死病毒。
目前我們接觸到的買家客戶中，大部分都可以理解并接受時效的延長；而且更多的買家認識到這次的疫情是全球性的，并非是來自某個國家。
2、訂單量變化
航班變化導致配送時效延長，簽收率受到不小的影響，迫使賣家不得不謹慎投放來減小損失。普遍來看，賣家的訂單數量都在下降。
在中國疫情嚴重的時候，政策限制無法復工，賣家是有心無力。但是中東疫情的爆發讓攢足力氣的賣家像泄了氣的皮球。人員，供應鏈均已到位，但是沒有充足的航班，無法抵達到終端買家手中。
理論上說，現在中國各國嚴格的政策會禁止人們外出，對電商會是一個促進作用。但是我們并沒有看到中國跨境電商賣家訂單的顯著增長，主要原因還是受制于物流。航班不夠、艙位不夠、時效過長影響簽簽收率；另一方面，由于封國，封城，中東的本地物流派送時效延長。
賣家為了降低損失，只能減少流量的投放，惡性循環，單量繼續下跌。
3、各個國家目前的物流情況
目前空運頭程和末派都正常的國家有阿聯酋和埃及，但是價格越來越貴；沙特個別物流公司可以接空運訂單，采用的是客機包機的方式，價格毫無疑問也很貴；約旦可以接空運但無法進行末端派送；阿曼和科威特頭程和尾城都停運。
（來源：ePanda出海中東）
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