編者按：亞馬遜官方3月17日的一則FBA公告，給了“元氣大傷”賣家又一記重擊。目前賣家面臨著訂單下跌、補貨備貨周期難測、物流時效不穩定等諸多困局，而這一局面在海外疫情未能得到有效控制之前還將持續很長一段時間。面對由疫情和FBA政策所引發的新一輪運營迷局，跨境賣家們又該如何決策？雨果網系列專題《亞馬遜FBA暫停入庫追蹤》或許能給你些啟發。

空運費飆升，哪種物流渠道可以趕上4月5日FBA入倉？

亞馬遜FBA“封倉”給出口電商賣家帶來的撼動仍在持續，時下跨境賣家更關注的重點是用什么樣的物流渠道補貨更為合適？接下來的補貨周期又該如何計算？

1、空運加派送的模式。“目前亞馬遜的入庫限制是到4月5日，對于目前還未發貨的賣家，建議可以適當觀望。有經驗的賣家可以提前規劃自己的物流方案，畢竟中美與中歐之間的海運都要在20-40天航程，如果疫情得以較好控制，那么當貨物到港前，可能禁止也已經解除了。”運去哪跨境電商部高級經理吳文卿認為，“雖然這樣會最為節省物流成本，但是面臨的風險也最大，畢竟對疫情未來的發展情況不容易把握。急需補貨的賣家目前只能使用空運加派送的模式做海外倉補貨，不過近期空運市場已經是一位難求，價格更是已經超出了多數賣家的承受范圍。就目前洛杉磯的空運費已經接近50元/KGS。”

由于近日美國加州封城的消息鋪天蓋地襲來，在此情況下，建議跨境賣家們可以考慮美國其他州的倉庫，甚至周邊國家倉庫做貨物的暫存。據介紹，運去哪已經第一時間打通了墨西哥海外倉的暫存業務，給賣家提供多一個解決方案。“實際上，當前各大物流供應商都有了較為成熟的空派線路，具體交貨流程即將貨物交到供應商國內的指定倉庫，然后以空運的模式到達目的港，在目的港經貨物分揀后，交由快遞公司做最后的派送。”吳文卿說道。

他進一步指出，如果貨物備貨在美西，需要送往美東倉庫的情況下，一般也分兩種物流模式，一種是快遞，類似國內的四通一達，還有一種為卡車派送，模式可以參考國內的德邦物流。“當然，在海外倉的貨并非不能銷售，海外倉可以為客戶提供一件代發的業務。如果海外倉有備貨，可以做正常銷售。另外，如果在海外倉有大量備貨，則建議客戶做多平臺的分銷，不要一味抱著亞馬遜不放。”

2、頭程自發貨加海外倉結合。大森林相關負責人提出建議，作為物流公司，建議是用頭程自發貨和海外倉結合。“但目前歐美人力劇減，再加上效率低，不建議在海外倉庫存放太多貨，特別是不要去被免費倉儲一個月的誘惑所吸引，因為物流公司不一定有這么強的能力把貨處理好。當然如果自己有海外倉就另當別論，有一種做法是把船公司的柜子當成免費的倉庫，選擇慢的航程，讓貨慢慢飄到海外，這樣可節約國外的倉儲費。”

以美國最西部的ONT8 和美國最東部的AVP1來做運價對比，從價格和時效上可以看出不同的物流渠道帶來的結果，通過性價比傾向來匹配自己的貨物出運。理想的交貨期是可以把客戶的供應鏈條做出更加合理的布局。所以海運快船或許會是一個相對不錯的選擇。

（大森林分享報價表）

航空市場或變賣方市場，跨境賣家補貨周期視不同產品而定

中國郵政香港公司Vincent（彭泰文）告訴雨果網，就目前所處的華南至港澳臺區域來看，現階段航空價格幾乎已經處于混亂局面，航空市場變成賣方市場。不論是航司和包機商，亦或是固定位置的代理商，個個持倉而估，沒有價格商討的余地，買方苦不堪言，甚至出現了航司用客機運貨的狀況，這是極其危險行為。“疫情在全球不斷蔓延，導致整體運力縮減，產能縮減，貨量縮減，并且貿易開始呈現‘逆全球化’的趨勢，多種因素疊加下，利空盡出，貨量大減而航空運價報復性上漲。”他強調，現階段跨境物流市場這種有點涸澤而漁的營銷方式，是否會把跨境電商和外貿企業推向絕路，亦或是將他們徹底推向另一種運輸方式？這都是非常有可能的。

業內人士指出，由于近期航空運力大幅減少，空運費暴漲。在海外疫情日漸嚴重的形勢下，當地居民的消費習慣勢必變得更加節儉。如果跨境電商賣家無法提高自己的零售價，又要去承擔昂貴的空運費幾乎不太現實，可能會出現出貨越多，賠的越多的現象。那么如何制定合理備貨計劃，分為三個步驟：

1、列出每一個影響銷量的因素（可控），比如價格、品類、物流速度等。

2、評估每一個因素（可控）的影響程度，比如發達地區對產品質量和發貨速度的重視程度高過價格，欠發達地區消費者更注重價格。

3、結合市場實際情況，比如當地天氣、經濟發展水平、當地政策這些都屬于不可控因素，需提前了解，做好準備。

針對判斷是否補貨及補貨量有如下幾點考慮因素：

1、提醒庫存過多。建議補貨量=（供應商交期+采購周期+預計到貨天數+安全庫存天數）*平均日銷量-剩余庫存數量（此值應該是負數，表明促銷的數量）

2、提醒預警補貨。默認補貨模式補貨量=（供應商交期+采購周期+預計到貨天數+安全庫存天數）*平均日銷量-剩余庫存數量

3、提醒缺貨補貨。默認補貨模式補貨量=（供應商交期+采購周期+預計到貨天數+安全庫存天數）*平均日銷量-剩余庫存數量

4、提醒到貨不及時。建議補貨量=平均日銷量*（首批產品預計到貨時間-可售天數）

5、剩余庫存數量=計劃庫存（創建采購單，但未審核通過）+采購在途（采購單已審核，供應商發貨未到倉庫）+待上架（到庫未上架）+可售庫存+待出庫（訂單占用未出庫）+中轉在途+退件在途-缺貨

亞馬遜賣家百曉生就當前賣家補貨周期計劃也做進一步分析，補貨周期如果不派海外倉的熱賣產品將會斷貨一個月，至于本身銷量不好的還可能會壓庫存，也就不存在補貨之說。綜合而言補貨周期按自己目前一個月的銷量來判斷近三個月銷量是否應該補貨，以及究竟是選擇海外倉還是不補貨。“對于季節和疫情產品要注意把控庫存防止6月疫情結束自己庫存壓倉，而對于非季節和疫情產品如果銷量沒有增長，同時不是戶外類這種未來解禁后會出現刺激性增長的產品可以繼續觀察無需急于補貨。除此之外，非季節非疫情類產品銷量一直不錯的情況，建議按照上月平均水平銷量加工廠周期和運輸周期進行海外倉的補貨方式進行計算補貨量。”

“未來，跨境物流非常有可能會從以航空為主導，逐步變為多式聯運的運作模式，比如結合鐵路、海運、甩柜運輸等多種運輸模式，跨境物流產品將逐步按照市場需求和產品特性進行分層。危機之下，航司公司、航空貨代、電商、外貿工廠，應該形成一個同盟，共同應對危機而不是轉嫁危機。同時，政府相關部門，應該主動牽頭去協調這種不合理的市場生態。”Vincent如此說道。

【小貼士】如果你也是被FBA政策困擾的賣家或廠商，歡迎添加編輯VX：cifnews1314 備注【FBA】入群共同商討應對之策。

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（文/雨果網 陳林）

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