有賣家爆料，收到亞馬遜的郵件，稱亞馬遜歐洲站的倉庫已經關閉了重量超過15公斤的商品的處理流程，原因是15公斤以上的商品需要兩個工作人員來處理，而這違背了“1米社會距離規則”，因此目前不支持15公斤以上商品發貨。

（圖源：賣家郵件截圖）

此前，亞馬遜宣布FBA倉庫非必要商品停止入庫，只能接受嬰兒用、健康與家庭、美容與個人護理（包括個人護理設備）、雜貨店、工業與科學以及寵物用品等類目產品入庫。這個政策目前適用于美國和歐盟市場。

（圖源：亞馬遜截圖）

也就是說，現在歐洲站的賣家既在出庫和入庫上都受到限制！加上歐洲市場疫情十分嚴峻，物流頭程嚴重受阻，歐洲站的賣家可以說是遭受到不小的打擊。某歐洲站賣家直呼：“賣家的寒冬到來了！”

（圖源：賣家聊天截圖）

歐洲物流現狀：邊境關閉、航運停航、運費飛漲，物流慢到無法估計

國外疫情迅速升級，境外確診病例超過11萬，遠超中國確診病例總數。歐洲淪為疫情重災區后，當地進行“封國”“封城”，多個國家先后關閉邊境，國際航班急劇減少，運費大幅上漲，賣家們直呼：“萬萬沒想到，物流才是最重的一擊！”

（雨果菌根據官方信息整理）

在雨果菌的調查中，目前頭程派件的問題主要還是艙位緊俏引起的航空運費飛漲。有79%賣家反映物流價一天一個價格，甚至有些賣家反映：“一天漲N次，運不起了。”

在物流時效上，高達91%的賣家反映物流時效明顯變慢，大部分賣家反映物流時效慢了5天以上，其中有27%的賣家反映物流已經“慢到無法估計”。

受到疫情的影響，歐洲多個國家已經關閉邊界。雨果菌整理了歐洲部分國家目前的物流狀況：

意大利：邊境全部關閉

部分海運港口關閉。據路透社報道，沙特阿拉伯關閉了與意大利的海運港口。

陸運受到限制。意大利周邊國家，如奧地利和斯洛文尼亞等，先后關閉了與意大利的邊境，這可能會影響陸運時效。雨果網駐意大利總編輯、雨果網海外事業中心CMO Guido介紹，幾天前，奧地利和意大利的邊界，還留有一條90公里的邊境線，工貨物流動，包括醫療物資、生活必需品，都是通過這一通道流動的，但延誤嚴重。“意大利有相當一部分貨車來自東歐國家（尤其是波蘭），據我觀察，現在這些卡車還在進出，包括意大利當地的快遞人員也都還在正常的攬貨、配送。”

大面積停航。3月14日起，意大利幾個主要機場的大部分民用航班被禁止，包括羅馬恰姆皮諾、佛羅倫薩、布林迪西、里雅斯特、特雷維索、米蘭國際機場以及首都主要機場羅馬菲烏米奇諾的1號航站樓先后關閉。

目前，意大利、愛爾蘭、波蘭、葡萄牙、烏克蘭路向國際小包、國際e郵寶產品帶電郵件暫停攬收收寄。其中烏克蘭普貨交寄后將由處理中心暫存等待排倉。同時，國際E郵寶、中郵小包/大包、國際EMS、國際E特快從17日開始停止意大利路向電子渠道包裹收寄。根據UPS的公告，意大利本周六將暫停派送。

英國：還沒強行管制

英國在疫情中一直倡導“放蕩不羈愛自由”，然而，近期迫于疫情不斷升級的壓力，開始有限度地提高部分防疫措施，并稱要放棄“群體免疫策略”，但目前還沒進行強制管制。

法國：邊境全部關閉

法國總統馬克龍宣布法國抗疫“戰時狀態”后，對一些“非必要”場所進行了關閉。此外，根據外媒報道，法國還限制境內人員流動，為期至少15天。

西班牙：部分地區派送暫停

西班牙關閉邊界后，郵編08700/08710/08711/08712/08717/0871908788地區暫停派送及取件。西班牙和葡萄牙邊界設置了9個海關檢查站，禁止人員往來，兩國間所有航班、火車和海上船只往來已暫停。

波蘭：邊界關閉，車輛擁堵

邊界關閉后，暫停所有跨境航空、鐵路和公路交通，需要特殊許可證才能入境。據外媒報道，3月17日從德國去往波蘭的路上擁堵了40公里，貨運卡車也堵在其中。

德國：邊境全部關閉

德國在陸路實施邊界管控，暫時關閉了和法國、瑞士等國家的邊界。

瑞士：派取件延遲

17日起，瑞士與德國、法國和奧地利交界處設置檢查站，限制人員往來。根據UPS公告，Ticino，Basel District, Jura, Grisons, Neuchatel等地區派送及取件業務會受影響而拖延。

奧地利：派取件延遲

根據UPS公告，6553，6555，6561，6563，6580，9844這幾個郵編所在地區派件及取件可能延遲。

歐盟：貨物運輸不受限制

歐盟于17日宣布赴歐“非必要旅行”實施為期30天的限制，覆蓋國家除歐盟成員國，還包括隸屬申根區的瑞士、冰島、挪威、列支敦士登四個非歐盟成員國。不過，“封盟”只是對于赴歐旅客限制，貨物運輸、醫學專家、救援人員等不受限制。

“關閉人，不關閉貨”，最后一公里派送影響不大

據了解，截止目前，英國，法國，德國，本土派送都是沒有受到影響的。但西班牙，捷克，比利時都已經不同程度的出現了限制。

不過，對于邊界關閉，賣家不必太過擔心，雨果菌聯系了多家物流公司，他們都表示歐洲關閉邊境是“關閉人，不關閉貨”，但受到交通管制的影響，存在大面積延誤的現象。

深圳一位國際物流公司的負責人告訴雨果網，歐洲幾個封鎖的國家，目前允許物流車通行。意大利、西班牙的物流派送目前也沒有問題，但是走貨前需要跟客戶確認一下是否能接收，因為有的收貨方是企業單位，但他們已經停業了，會導致派送不成功。

“海運暫時沒有影響，不過隨著航班減少，海運的貨物量接來會增加，到時肯定有甩柜現象。”他預計，由于歐洲的航班停飛了大部分，海運的價格接下來可能會上漲，但是幅度不會很大，建議有貨的賣家盡快發貨，早點到倉，避免斷貨，“盡早備貨，盡早發海運，節約成本。目前走空運除了非常緊急的，否則沒必要，一方面價格貴，另一方面空運現在時效不穩。”

根據谷倉提供的數據，歐洲主要幾個國家的包裹量普遍下降，其中意大利整體單量降幅達約在7%左右，比較明顯；西班牙降低5%，小幅下降；英國降低4%，也是小幅下降；而法國降低1%，幾乎無變化。“整體看來每個海外倉都是有下降趨勢。”谷倉相關運營人員說。

在尾程派送時效方面，雖然在2月底意大利限制部分地區的尾程供應商包裹派送，但自3月8日又解禁，目前派送恢復正常。谷倉相關運營人員表示，上周開始意大利的訂單有小幅下降，但近期又有微幅上升。從賣家的反映來看，雖然尾程受影響較小，但最后一公里的派送也避免不了時效變慢的問題。

有賣家擔心，現在歐洲也開始居家上班，尾程派送會不會因為人員的問題受到影響。雨果菌詢問了多家海外倉服務商及物流商，他們都表示尾程價格不會漲。

面對嚴峻的物流現狀，仍有部分賣家堅持原有的物流渠道；而多數賣家（73%）認為應該改變物流渠道才能緩解物流之“痛”，有些表示愿意多付點錢，找時效更高的物流渠道，有些希望改成自發貨模式，有些認為改用海外倉才是最佳選擇。

賣家該不該補貨：保守補貨，建議頭程采用海運

入庫和出庫均受限的情況下，賣家能支撐多久呢？調查數據顯示，有66%的賣家現有庫存撐不過1個月，其中22%的賣家甚至撐不了1周。有21%的賣家最多只能硬撐2個月。

庫存不夠，在物流現狀下，賣家需要補貨嗎？有些賣家認為，參照國內疫情下購買力大幅度轉移到線上，4月份一些家居用品、食品等可能會迎來爆發，“是不是應該趁著物流還能走的時候，多補一些貨呢？”而另一些賣家不贊同這種觀點，賣家N說：“國外的消費觀念和國內區別很大，不代表他們居家就會大肆網購，相反可能因為沒有收入減少網購。”

針對賣家該不該補貨的問題，谷倉相關運營人員建議賣家按照實際銷售情況，做一個正常偏保守的備貨方案。“一是我們認為意大利民眾消費頻率應該會上升，當然是偏向一些具體品類，另外一點是目前倉庫以及尾程派送其實都是在正常運行，我們也從意大利政府和供應商身上看到了他們對待疫情的積極態度。”

谷倉營銷副總周勇建議賣家可以從“縮緊”和“開源”兩個方面考慮。一方面適當降低補貨比例。“以3C產品賣家為例，比如以前一個月補兩柜子的貨物，現在的補貨量就要考慮降低50%。”周勇建議賣家頭程采用海運的方式，“但要注意避開意大利一些被關閉的港口，可以選擇在荷蘭等國家進行清關。”另一方面是清空庫存積壓。在倉庫還允許出庫的情況下，保守的賣家可以選擇對過往滯銷產品、庫齡比較長的產品進行銷售，把積壓庫存變現。

運去哪相關負責人也表示，英國的賣家在庫存充足的情況下，還是建議通過海運發貨，海運的價格一直在一個比較穩定的階段，甚至還略有下降，但是空運費已經到了無法預計的程度，每天甚至半天都會有價格上漲的通知。“如果緊急補貨，只能接受目前高昂的空運費。如果利潤允許，可以安排直發，鑒于FBA美國的政策很可能會同步歐盟，所以海外倉也是建議賣家多做考量的。”

為解決物流難題，有61%賣家選擇采用多種結合的方式解決物流難題，21%的賣家堅持仍然用空運，而17%的賣家選擇用海運的方式。

雖然形勢艱難，但還有很多賣家在咬牙堅持。歐洲站的賣家可以選擇性進行銷售，事實上意大利的GMV比例普遍不高于5%左右，沒必要死磕意大利這些疫情比較嚴重的地方，將經營重點轉向英國、美國、德國這些疫情管制較松的國家和地區，會比較輕松。

針對歐洲物流現狀及FBA限制，賣家們有什么看法和建議呢？快加小雨微信號yuguowang2019，回復“FBA”進群。