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2020-03-19 13:56
自3月6日沙特和俄羅斯就深入減產議題談崩后，國際油價一路暴跌。
近日多個國家和地區為應對新冠肺炎疫情出臺的防控措施沖擊石油需求以及現有減產協議即將在月底到期，國際油價18日暴跌。
截至當天收盤，紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價格下跌6.58美元，收于每桶20.37美元，跌幅為24.42%。5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌3.85美元，收于每桶24.88美元，跌幅為13.4%。
由于各種原因因素國際油價一路暴跌，但據消息稱物流價格還在持續上漲中，一天一個價，部分地區的空運價格都高于快遞了。這是為什么呢？
1.疫情來勢洶洶，全球航空業入冬
西班牙封鎖全國，多架民航航班當空掉頭，德國漢莎航空取消2.3萬個航班，大韓航空陷入破產危機，日本航空公司停飛近1500個國內航班，美國航空將分階段暫停國際航班，中國再減89個國際航次。
由于全球疫情持續擴張，航班總數不斷減少，航空運力吃緊；其次，整個空運行業操作成本上漲，這包括燃油費、機場貨運平臺成本以及目的國最后一公里配送成本等。
2.空運成本不斷上漲，跨境物流遭受重創
因受到疫情影響，多國消減甚至停飛航班，導致航空資源緊缺、航班延誤嚴重、空運時效不穩定。加上最近海外部分地區疫情情況嚴重起來，航空業受到波及影響非常大，更多航空公司航班停飛，空運成本上漲。
TAC Index的最新數據顯示，上周上海至北美的空運平均價格較一周前上漲32.3%，至每公斤4.02美元，而中國城市至歐洲的空運價格與前7天相比上漲了15.8%。每公斤2.71美元。
從上海到北美的價格現在已經高于承運人去年同期在該航線上向歐洲收取的每公斤3.29美元的價格，略低于2019年3月初報道的每公斤2.75美元的價格。
在客運航班大幅減少的同時，通過客機航班腹艙運輸貨物已經是一位難求。大量的人將目光投向了貨運包機。
但截止到2018年，整個中國國內的所有航空公司的全貨機數量加起來也才不足200架。而這其中適合飛歐美遠程洲際航線的大型貨機數量不足50架。
一架飛歐美洲際航班的全貨機按照100噸的載量來算，中國的所有適合飛長距離歐美跨洋洲際航線的全貨機全部利用起來，一天也就不過5000噸的艙位可以使用！
和美國相比，僅聯邦快遞（Fedex）一家公司就有超過600架的全貨機，這個數字比中國所有航空公司的全貨機數量加起來都還要多出3倍都不止。
除了空運外，快遞、海運、鐵路價格也均有變化。
據業內人士表示，快遞和鐵路價格均有一定程度的上漲，并出現了爆倉情況。“像DHL等快遞本身可能沒有漲價，但是代理商會根據排倉費自行調價。而鐵路大概上漲了幾百美金/柜，目前很多大批量貨物會選擇走鐵路居多，價格相比空運便宜一些，大概20天左右就能到底目的地。”
相比而言，海運的價格波動起伏不大，略有上漲，甚至也出現一些海運公司進行降價的現象。“這是由于疫情對海運影響沒有這么大，海運又是耗時最久的物流路線。
