“無工可返，公司破產(chǎn)了！”逐漸的，全球肺炎疫情的蔓延和賣家業(yè)務面臨的諸多窘境，使跨境物流商的生存現(xiàn)狀更加難過。義烏、深圳一批小貨代長達40天“0開單”，個別國際物流企業(yè)也是岌岌可危。

近日，有賣家向雨果網(wǎng)爆料稱，從事全球倉配聯(lián)運，在各大洲擁有近15個海外倉的行業(yè)知名某物流企業(yè)，從3月份開始失聯(lián)、中斷物流服務，部分原業(yè)務對接人員均已離職。

（圖/賣家爆料截圖）

早在疫情爆發(fā)早期，受中美路向航班取消影響，該物流企業(yè)就已于2月10日停止美中線的轉(zhuǎn)運服務，中國發(fā)往美國境內(nèi)的服務也止于2月14日。而隨著全球肺炎疫情蔓延的加劇，該爆料賣家表示這家物流企業(yè)或已走向瀕臨倒閉的邊緣：“所有官方電話、微信公眾號、郵箱、業(yè)務員均聯(lián)系不上，電話打不通。我們在全球多倉的貨物，一直得不到有效處理，不知去向！”接賣家反饋以來，雨果網(wǎng)也通過該物流企業(yè)在官網(wǎng)展示的CEO郵箱、在線客服、客服電話等多方渠道進行聯(lián)系，而截至發(fā)稿上述渠道均未接通。

受疫情“黑天鵝事件”的衍生影響，這家物流企業(yè)遇到的情況是時下物流商生存現(xiàn)狀的真實寫照，還是行業(yè)個例？跨境物流商又該如何避免重蹈覆轍？如下內(nèi)容或披露了一些事實。

頭程艙位、海外庫容緊俏，小貨代陷失單、失業(yè)危機

疫情影響下，以傳統(tǒng)外貿(mào)、跨境電商線上零售為主的消費場景已經(jīng)被按下了暫停鍵，其中與賣家銷量、清關渠道息息相關的跨境物流商也遭受了不同程度的沖擊。加之全球肺炎疫情地圖的擴散，封城、防控高筑的限制“圍墻”，使部分不具備渠道和資源優(yōu)勢的中小型貨代、物流商相繼離場。

“國內(nèi)疫情爆發(fā)以來，賣家和工廠端的停工、停產(chǎn)已經(jīng)剝奪了物流商的‘口糧’，而海外疫情的蔓延使跨境物流更加停擺，著實給物流行業(yè)澆了一盆冷水?！笨缇澄锪鲝臉I(yè)者Andy向雨果網(wǎng)說道，“上半場中國賣家缺貨，我們有渠道很著急；下半場中國賣家有貨，我們沒渠道很捉急。貨代和規(guī)模較小的物流商，賺的就是渠道資源拼接、賺‘中間價’的買賣，市場價格較為透明。一方面，與之合作的中小賣家訂單量下降，另一方面物流價格的‘水漲船高’也讓部分物流企業(yè)和賣家直言吃不消?！?

在雨果網(wǎng)一項關于物流商生存現(xiàn)狀的問卷調(diào)查中，有76%的賣家表示與之合作的物流商的物流成本漲幅明顯，一天一個價，價格漸高。另外，受國內(nèi)頭程派件艙位緊俏、最后一公里派件時效遲滯、進出口清關難等影響，有51%的賣家考慮更換物流商，而這也正是導致貨代、小物流商業(yè)務無以為繼的原因之一。

疫情提升賣家物流質(zhì)量需求，小貨代或被清理出局

相較于其他討論維度，一組關于破產(chǎn)倒閉的觀測數(shù)據(jù)卻值得我們思考：多位賣家向雨果網(wǎng)反饋，有聽聞物流商、貨代受疫情影響而瀕臨倒閉。雨果網(wǎng)隨機詢問了11家物流商，有5家表示業(yè)務未受疫情不良影響，3家或能撐過半年，其余3家情況最不容樂觀。

不過值得注意的是，大多數(shù)物流商還是表示，除了暫停意大利訂單收寄之外，日韓、歐美等受疫情影響的國家，國內(nèi)頭程和最后一公里派件時效稍有影響，整體運行狀況目前還算良好。

自國內(nèi)復工復產(chǎn)以來，與大型物流商普遍出現(xiàn)的發(fā)貨“小高峰”不同，部分小貨代、小物流企業(yè)表示2020年2月份以來跨境發(fā)貨量持續(xù)降低，日韓、歐美疫情的爆發(fā)更是讓本就寥寥無幾的發(fā)貨量跌至零點。

對此，業(yè)內(nèi)人士解釋道：“長達一個多月的‘空窗期’后，雖說賣家訂單量有所下降，但是趕付交單的貨件量依然會成倍的增加，這是現(xiàn)階段物流‘小高峰’出現(xiàn)的原因。而貨代或者小物流商服務的一般為中小賣家，在頭程艙位、海外倉庫容緊俏的情況下，拼不了渠道資源、拼不了價格、拼不了時效的物流商終究會被賣家所淘汰，或者被體量更大的同行所整合。無形之中，也加劇了貨代開展業(yè)務的難度。而具備資金實力、渠道優(yōu)勢的中大型物流商，抵抗疫情風險的能力相對較強?！?

同時，也有樂觀者認為，疫情只是跨境物流行業(yè)短暫的“休止符”。上述人士還表示，就海運領域而言，疫情影響既是機遇也是挑戰(zhàn)。從時間周期的角度來看，中國疫情爆發(fā)期間工廠停工、物流停擺的近三個月，海外買家積攢了一些訂單需求；而海外疫情爆發(fā)期間，外國隔離防控期間，生產(chǎn)力下降無法滿足消費所需，進口需求會不斷上升。而從物流清關和派件的角度來看，封城防控都是暫時的，如果海外倉貨品充足的話則較具優(yōu)勢。一旦疫情稍有緩解，鑒于市場需求貨件到港之后，相信相關機構(gòu)也會就物資的輕重緩急施行臨時的清關政策，以保證清關的有序進行。

物流商如何脫困？

展望疫情過后跨境物流行業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了幾年草莽般的“跑馬圈地”，這場疫情也許能夠清退一小部分不具備跨境物流實力的玩家。海外倉優(yōu)勢凸顯，真正擁有貨機，能夠調(diào)動艙位、庫容，最后一公里派件高效的物流商一定會脫穎而出。

可面對國內(nèi)外依然存在的疫情，物流商該如何保穩(wěn)求生存？對此，昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍?zhí)岢隽巳缦陆ㄗh，以供參考。

1、渠道刪減：針對資金流稍有困局、貨運量大幅下降（相比去年同期）的物流商而言，建議刪減近半年內(nèi)盈利空間小、出單量小的渠道；部分利潤薄弱、服務糾紛率高的渠道和路向，也建議刪除；

2、貨代與大型物流平臺抱團：跨境物流環(huán)節(jié)錯綜復雜，貨代、小的物流商與大型物流平臺的抱團合作，將更加靈活；例如，物流平臺在現(xiàn)有業(yè)務的前提下，可將不同路向、不同外貿(mào)渠道的業(yè)務分發(fā)給小團隊（由貨代或小物流商構(gòu)成），縮減人員開支的同時也可以活用貨代可靠的信息動向和龐大的中小賣家資源；

3、渠道多元化：空運頭程艙位緊俏的情況下，建議物流商也多多開發(fā)海運、陸運等其他渠道；如果歐美路向受疫情影響較大，也可適當借機開發(fā)東南亞、拉美等新興市場的跨境物流；需要提醒物流商注意的是，需注重自身的現(xiàn)金流和投入產(chǎn)出比，必要時可暫時觀看待疫情逐漸散去；

4、ERP、智能軟件工具的使用：知悉行業(yè)動態(tài)的當下，物流商還需借助ERP或其他智能軟件工具實現(xiàn)資源的高效調(diào)度，提高服務響應程度。

（文/雨果網(wǎng) 鐘云蓮）

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