京東商城初期并沒有自建物流體系，商品的物流配送同樣交由當時的郵政包裹、通達系快遞企業去運作；物流事關用戶的購物體驗，重要性逐漸被劉強東所關注；但是那時候的國內快遞企業同樣處于起步階段，服務能力、服務體驗仍有較大的不足，達不到劉強東的期望。

因此，在2007年拿到第一筆融資之后，京東便開始走上自建物流體系的道路。

2010年在北京等城市率先推出當日達（211 限時達）服務，隨后又推出“全國上門取件”、“先行賠付”等高標準服務，成為電商物流配送服務標桿；

2014年開始投建并運營智能化物流中心“亞洲一號”，如今已達25座，遍布上海、廣州、北京、武漢、西安、沈陽等主要城市；

2017年京東物流作為獨立的子集團正式成立，開始大力開拓社會化業務，并于次年獲得當時中國物流行業最大單筆融資約25億美元；

多年的沉淀與積累，京東物流逐步形成大件、中小件、冷鏈、跨境、B2B物流、眾包等六大服務網絡，并以技術驅動，走向更高層級的供應鏈服務。

在京東物流的發展歷程中，給人印象最深的估計便是其不惜虧損、重金投入的高度自營的物流體系；尤其是在此次新冠疫情期間，由于擁有較多自有資源，京東物流是少數能在這期間給予較多物流保障的物流企業之一。

但是，大家可能忽略了京東物流在自營之外的另一面……

1、整合外部倉儲資源的京東云倉

京東云倉是京東物流2017年推出的新物流倉儲服務模式，通過云倉平臺+WMS(倉儲管理系統)+TMS(運輸系統)+庫內作業標準的整體物流解決方案，結合服務標準的輸出、培訓體系的開放，與符合京東物流要求的第三方倉儲資源商進行合作與賦能，提升云倉合作伙伴的物流管理能力和運作效率水平；從而為京東平臺商家的分層需求提供另一個選擇，實現多方共生共贏。

京東云倉整合的是外部社會倉儲資源，硬件設施、管理水平上稍遜于京東自營倉，但是勝在價格略低，可以滿足中小商家在價格方面的需求。京東云倉在滿足客戶需求中逐步發展成為京東物流的六大產品體系之一，并在2019年3月發布云物流基礎設施平臺搭建計劃，近百家合作伙伴升級成為京東云倉無界生態體系成員，云倉合作伙伴由物流企業擴展到營銷渠道及社會個人，通過京東物流的規劃設計、資源采購、作業標準、平臺系統、平臺產品、品牌共享、同步營銷、培訓認證和金融服務等九大賦能模式，為合作伙伴提供倉運配一體化服務和“物流+商流”的全鏈路解決方案。

如今，京東物流在全國已擁有近600個云倉，遍布全國七大區域，并相繼覆蓋了服裝、食品、白酒、家具、生鮮等多個行業，在迭代優化中滿足中小商家B2B、B2C業務的差異化需求。

2、招募合伙人的京東云冷鏈

京東物流從2014年開始構建冷鏈物流體系，2018年正式推出京東冷鏈品牌，專注于生鮮食品、醫藥物流領域；之后逐步推出冷鏈卡班、冷鏈城配與冷鏈整車等冷鏈服務產品，京東冷鏈服務體系逐漸豐滿。

不過中物聯冷鏈委的數據顯示，冷鏈物流行業平均凈利潤率低于5%，而且這個數值還在不斷縮小，不少冷鏈企業只是在苦苦支撐中，順豐、怡亞通等企業也早就縮減了其冷鏈業務。

為了保障冷鏈業務的可持續發展，京東物流于2019年4月正式發布了京東云冷鏈計劃，京東冷鏈將依托京東資源，專注全國核心骨干網絡、信息化體系等基礎設施建設，并通過獨家合作授權、營銷支持、系統輸出、金融賦能、資源共享等舉措，聯合區域優質冷鏈企業構建“骨干網＋合伙人”的創新模式，與合作伙伴一起走向網絡共建、貨量共集、利益共享與風險共擔的雙贏發展道路，共同推進冷鏈網絡的縱深布局與社會化運力資源的聚集。

京東云冷鏈計劃招募對象分別有專線合伙人、城市合伙人、事業合伙人，其中專線合伙人負責承接京東冷鏈在當地的專線運輸業務與市場拓展業務；城市合伙人承接京東冷鏈在當地的倉儲、配送、支線運輸或者省內落地配業務，同時協同當地市場業務的開拓；事業合伙人則是在業務合作一段時間后，將業務合作關系升級為股權合作關系，共同謀求更大的價值變現。

數據顯示，目前京東冷鏈已覆蓋200多個地級城市，擁有千余條運輸線路，城市合伙人已覆蓋全國70%的經濟活躍省份，京東冷鏈倉與京東物流原有的宅配網絡體系互補互生，努力打造中國領先的生鮮電商冷鏈宅配平臺。

3、可能啟動加盟制的京東快運

京東物流首次公開其快運業務，是在2018年10月，之后便上線小程序，在北京、重慶、成都等30多個城市開始30公斤及以上快運零擔、大件包裹的攬收業務，配送范圍為全國地區；同時為了招新引流，當時也在價格上打出開業期間全網8.8折的優惠。

零擔快運的發展同樣需要一張由門店、中轉分撥中心、干支線組成的龐大網絡，而據媒體報道，由于直營門店起網成本高、網點拓展慢、貨量增長緩慢等原因，京東快運在上線后一直不溫不火，截至2019年9月日均貨量也僅2500噸左右，與頭部企業差距較大。

面對順豐快運、中通快運、百世快運、安能物流、壹米滴答等對手的步步緊逼，面對將進入洗牌整合、頭部集中發展期的零擔快運市場，京東快運急于尋得突破。

因此，2019年年底，有自媒體爆料京東快運可能將于2020年3月開啟加盟模式，獨立起網，前末端與快遞網絡分網運營，并定下2020年營收增長100%的經營目標。京東快運的起網將采用核心區域直營+偏遠地區加盟的合伙人模式，具體來講即京東快運將在一二三線城市依托自身資源自建前端門店，而其余城市將啟用加盟制模式；在中轉運輸環節則將根據各區域的貨量情況進行靈活組網，與快遞網絡進行相互補充，進而提升裝載率并降低運輸成本。

4、浮出水面的加盟制“眾郵快遞”

2018年10月，京東物流對外宣布正式開啟個人寄件服務，采取的仍是自營模式；并在北京、上海、廣州等局部地區小范圍試點攬件，支持文件、食物、藥品、數碼產品、衣物、日用品等六類物品。該服務推出后保持月環比超過100%的高速增長，2019年3月便已拓展至31個城市。

但是面對CR8已為82.5%的中國快遞市場，加之上市融資前的業績壓力，快速發展的京東快遞仍希望取得更大的成績；同時為了匹配京東在2019年三季度末上線的社交電商平臺“京喜”，更好地滿足下沉市場的需求，落實“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃。

京東物流籌劃發展加盟制的“眾郵快遞”快遞品牌，在2020年年初，有媒體爆料其起網工作在緊鑼密鼓進行中，初期先在廣東省招募300多家一級加盟商，同時上海、蘇州、無錫、常州以及云南等地也已在低調籌備和招商中，預計今年4月份可以起網運營，并計劃用三年左右的時間打造全國網絡。

在此次新冠疫情期間，由于自營型物流企業擁有更多可控資源，能更有力地保障物流體系的正常運轉，并在疫情后迅速恢復產能。因此又有聲音在討論自營型與加盟型孰優孰劣的問題。

其實，模式本身并沒有絕對的優劣之分，采用何種模式，取決于企業當時所面對的環境、自身資金實力、經營目標等因素。重資產自營模式下，物流服務水平與品質能得到有力的支持，但是成本高昂、發展速度慢；因此我們從上文的總結可以看到，隨著京東物流的社會化開放，隨著對營收規模及扭虧為盈的追求，強自營基因的京東物流也在多個業務領域采用了輕資產加盟模式。而且我們還可以看到，中通、韻達等加盟型企業，后期也投入重金，大幅度提升轉運分撥中心、干線運輸車輛的自營比例，變得越來越重。

因此，輕與重并不是問題，也沒有絕對的輕與重；今天我們所看到的物流各細分領域頭部企業，多是輕重結合。這也說明優秀的企業總能靈活選用、適時調整自己的發展模式，而不會固守思維慣性或教條定義；加盟模式下的京東物流讓我們看到了其另一面，也正好說明輕資產模式與重資產模式其實并不是絕對對立，而更像一枚硬幣的正反兩面，可以共存于一體。

（來源：物流沙龍）

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