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2020-03-11 08:56
近些年來，中國同全球其他國家和地區的進出口貿易額不斷增長，其中歐盟和中國已經互為最重要的貿易伙伴之一。在全球經濟不太樂觀的情況下，雙方只有加大貿易往來才有望實現互利共贏，令人感到意外的是，近期歐盟委員會宣布對部分產自中國的鋼制車輪加收費用，最高費率達66.4%。最新數據顯示，今年前2個月中國同東盟的貿易額逆勢增長，同歐盟卻出現了明顯下降……
據英國《每日郵報》3月6日消息，當地時間3月5日晚些時候，歐盟委員會宣布將會對部分產自中國的鋼制車輪加收費用，據悉該加收的費率最高可達66.4%，該決定已于上周四（3月5日）起正式生效，期限達到5年。據悉，早在2018年，中國對歐盟出口的鋼制車輪已經達到200萬個，在該市場的份額翻了一番。報道還稱如果歐盟如期加收相關的費用，那么對歐盟國家來說，短暫時間是有好處的，但是長期來看將不利于歐盟保持汽車領域在全球的優勢，而在不久的將來或將被證明是錯誤的舉措。
據歐盟委員會官方的數據顯示，2018年中國企業向歐盟出口了超過200萬只鋼制車輪一舉拿下了歐盟一半的鋼制車輪市場，而在隨后的2019年至2020年度中國企業再次刷新了歐盟鋼制車輪的市場記錄。基于此，歐盟委員會當中一些反華議員認為中企在歐盟過高的市場份額有可能影響歐盟國家相類似企業的生存。歐盟委員會認為此舉可以為歐洲鋼制車輪行業恢復公平的競爭環境，不過值得注意的是自2008年以來歐盟對鋼鐵行業實施的52項競爭保護措施中竟然有26項與中國企業有關。
不過《每日郵報》注意到，歐盟在對外宣稱是為了更好地維護“公平”的市場競爭環境，而實際上隱約包含著貿易保護主義的勢力，而在對待他國實施的“公平”競爭舉措卻指手畫腳，分析人士表示《每日郵報》此報道意在提醒歐盟在對待英國企業上仍需像對待歐盟區國家那般。與此同時《每日郵報》還指出，歐盟近年來不斷提高中國企業在歐的投資門檻，甚至還制定的專門的行業標準，這在一定程度上為中國企業在歐投資帶來了一定的影響。而在此情況下中國企業在歐的投資也開始出現下滑。
值得注意的是，在歐盟做出這一意外決定之前，今年前2個月該地區已經不再是中國最大的貿易伙伴了。中國最新公布的數據顯示，今年前2個月，東盟已經超越歐盟，成為我國最大的貿易伙伴，同中國的貿易總額同比增長2%至5941.1億元，其中東盟對華出口逆勢大漲9%至2850.3億元，這是該地區超越歐盟的主要原因。
相比之下，歐盟27國（不含英國）在中國外貿市場中的地位暫時降至第二位。數據顯示，該地區今年前2個月對華貿易額同比下跌14.2%至5574.2億元，其中中國對該地區的進口已下降了9.9%至2413.6億元，同比減少了265.2億元，跌幅甚至大于東盟對華出口的漲幅，因此才會失去中國最大貿易伙伴的寶座。
作為全球第二大經濟體，中國已經成為歐盟僅次于美國的第二大貿易伙伴。不過，受到近2年來美國行動的影響，以德國為首的大部分歐盟國家的經濟都不太樂觀。在這種情況下，增加同中國的貿易往來無疑成為其最佳策略。
據媒體統計，在2019年上半年，中國企業在歐盟的并購規模僅為36.9億美元，同比暴跌65.3%，創下了有史以來最低值，而對于目前正打算改造基礎設施的歐洲而言，大手筆的投資離場或將引發連鎖反應。對此荷蘭國際集團分析指出，外來資本的減少以及人口結構和改革不充分等因素的影響，特別是外來資本的減少將會使得歐元區在接下來的10年時間里經濟增速可能直接從1.4%降至1%以下，這絕不是一件被認為是很好的事情。
報道還指出歐盟自英國脫離以后很多政策將會進行調整，但是不管是如何地調整，如果對外資企業進行政策性的限制，那么將會是一個愚蠢的行為，在過去的一年時間里面，中國大量進口了歐盟滯銷的豬肉、小麥等農產品，其中小麥的進口量漲幅直接飆升至450%，然而在嘗到中國市場的甜頭后卻話鋒一轉，在不久的將來歐盟的政策將會被證明是錯誤的。
（來源：海運信息）
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