以色列人酷愛網購,尤其偏愛速賣通,這已是跨境圈內賣家皆知的事情。如今速賣通上已在以色列獨攬半壁江山,但去年9月,亞馬遜正式啟動以色列站,似乎透露著亞馬遜眼紅這片速賣通盤踞之地,將與之展開正面較量。但從另一方面來看,以色列的在線購物將進入一個新時代。
那么,以色列電商市場有什么困境阻擋了國人的腳步?
傳統物流公司靈活度不高、服務缺失以及系統不夠完善和透明。許多中小國家仍倚靠傳統物流公司的服務。然而這些公司在中國所提供的價格以及服務水平與這些目的地國家實際情況并不匹配。例如,包括以色列郵政在內的許多中小國家郵政對于其服務的兌現并非不遺余力,以色列郵政承諾2天或3天之內派送、送貨上門等服務。但事實上如果包裹超過一定大小,以色列郵政就不會進行派送,仍等待買家自己提貨,且其承諾的時效并無法保證2-3天,平均時效能達到10天以上,總體進程或超過15天。
·從中國出口到海外,通常需要經過出口、清關、空運以及最后一公里派送等環節,一般情況下,不同物流環節都要經過不同的物流公司的層層代理,大大的增加了物流銜接的難度以及信息傳遞的復雜性。
·通常國際快遞和EMS國際快遞渠道價格較為昂貴,國際小包價格最為便宜。而賣家在近兩年不斷經歷國際快遞的漲價潮,近日又有傳聞2020年國際小包資費或將上調。物流運費作為跨境賣家核算運營成本的重要支出之一,無論是物流選擇、產品包裝、清關等等,每個環節都影響著成本的高低,而物流成本的增加主要源于政府的郵政服務。目前看來,運費上升已成定勢。而在價格透明度方面,許多快遞公司的定價制度并不規范,往往在出發國所提供的報價并不包含目的地國家,費用差距能達到10倍以上。
·如今,突如其來的新型冠狀病毒導致跨境電商出口深受波及。在疫情管控制下,企業復工難、部分國際貨運航線中斷、貨物延遲交付,物流成本隨之上升,一系列連鎖反應讓跨境出口物流迎來挑戰。同時,與之隨來的“退貨潮”導致賣家被迫承擔運費與關稅,賣家的資金鏈也受到了一定程度的沖擊。這些負面影響在其他國家線路中尤為突出,但以色列本國并未受到此次疫情的影響,所有配送服務如期進行。
除此之外,旺季物流成本上升、運力不足以及最后一公里交付效率不足等等難題正是制約中國產品及品牌出海的重要堡壘,跨境流通環節雖然逐漸減少,但物流仍然是跨境電商的短板。(來源:連連跨境)
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