貨運物流始終是苦惱當下跨境電商未來發展的痛點，而跨境電商海外倉的出現很大程度上的幫助跨境電商商家化解了這方面難點。跨境電商海外倉有其好處但也有其自身的問題，對于想自建海外倉的跨境電商商家而言面臨的難題有很多。

跨境電商海外倉建設面臨的挑戰

（一）大資金投入屬于重資產經營模式

跨境電商海外倉必須在成本費用、經營規模和經濟效益上找尋均衡點和獲利點，只有當經營規模達到一定程度其單位成本才會減少，也可以利用各類服務及設施的投入和升級來控制成本提高效益，但是怎樣找到均衡點，怎樣提高效率面臨著眾多挑戰。因而，目前全世界 90% 以上的跨境電商海外倉企業依然處在一個持續投入的情況，獲利的曙光還遠未到來，有很多跨境電商海外倉沒有充足的客戶和貨物來源，大量倉庫面積處在閑置狀態。

（二）本土化困難

對于跨境電商商家而言保證本土化的服務項目是他們急需解決的，商家已經無法滿足海外倉只保證拆包、更換包裝、貼標、改標和派送等基礎服務項目，他們面對的不單單是來自在線的其他電商商家的市場競爭，并且必須直接面對來自線下的各類當地商家的市場競爭。因而，商家急需解決海外倉能保證當地的市場銷售、當地的客戶服務、當地的售后服務甚至保證大數據等增值服務來提升自己的競爭力。因而自建海外倉不僅必須大量成本并且必須有強大的當地商業資源作為后盾來保證本土化的服務項目。

（三）缺少核心競爭力

跨境電商海外倉現狀分析

目前所有海外倉保證的基本都是倉儲、拆包、換包、貼標、換標、中轉、退換貨和售后維修等相關服務項目。倉儲行業目前依然屬于勞動密集型行業，事實上每個倉庫只要有充足的熟練工人就完全可以保證這些服務項目，這樣對于跨境電商商家而言無論選擇哪家海外倉都沒有太大區別，因為自己所提供的服務項目都是相近的，這就給跨境電商海外倉的建設和運營造成很大程度上的苦惱。

跨境電商海外倉將來

跨境電商海外倉應該提供高檔增值的服務項目，例如金融服務、利用大數據信息科技保證當地個性化服務和個性化計劃書擬定，來達到跨境電商商家和顧客日漸提高的服務項目需求，才可以在將來的跨境電商海外倉市場競爭中站穩腳跟。除此之外，我國貨運物流的高效性在全世界都是最前沿的，例如京東的無人倉技術已經達到世界的領先地位，因而我們可以輸出這些國內優秀的倉儲管理模式、經營模式以及科技信息科技到海外倉，保證不一樣的服務項目，提高自己的核心競爭力。

未來跨境電商海外倉發展建議

（一）抓實“一帶一路”戰略定位

成本費用比較

搭建跨境電商海外倉最受歡迎的國家當前是美國、英國、澳大利亞和德國等歐美發達國家，這類國家的人工成本和租用成本費用顯然大于“一帶一路”沿路國家。“一帶一路”沿路經過東盟中亞、南亞、西亞、獨聯體、中東歐等 66 個國家，當中 90% 以上都是不歐美發達國家，他們的人力和土地成本費用都大大小于歐美發達國家， 這對于需要重資產投放的海外倉而言是很有好處的。

設備通融

此外，“一帶一路”講到了設備的融通和進出口貿易的融通，因此國家高度重視和周邊國家基本設施的項目對接，著重抓關鍵通道、關鍵節點和重大工程項目，推進國際骨干通道搭建，逐步推進內外暢聯的國際貨運大通道。

國際班列開通

我國目前有中歐、中亞、中緬、中越、中蒙俄、中老泰、義新歐、渝新歐、漢新歐等各種國際班列的開通運作。在2018 年底的商務部例行記者招待會上發布 2018 年中國與“一帶一路”沿路國家的貨物貿易貿易總額高達 1． 3 萬億美元。因此我們要在這類著重國家、著重通道和節點上搭建海外倉，既有政策的支持又有大量貨物往來作為保障，這將會是未來 發展的著重。

（二）大數據的搭建和應用

大數據應用將會成為跨境電商海外倉未來市場競爭的核心內容，海外會供應大量的數據統計分析和發掘來告訴商家當地客戶的人口數據、購買行為、習慣和方式，協助商家挑選新產品并打造爆款，預測分析補貨周期，避免貨物積壓或者缺貨爆倉的情況發生，并供應各種當地服務咨詢，提高海外倉的運作效率，整合產品全球價值鏈。 此外，作為一個傳統的勞動密集型倉儲行業，海外倉所供應的服務并不能完全滿足使用大量計算機技術的跨境電商商家的需求。

結語

跨境電商海外倉的搭建是一個成本費用投放高而回收遲緩的歷程，沒有充足的資產和資源是難以維系運行的，有條件的企業可以跟從“一帶一路”的戰略定位，到沿路著重通道和節點搭建海外倉，并使用計算機技術供應更多增值業務，協助更多的商家走出國門。（來源：連連跨境）

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