經(jīng)歷了坐吃山空、推遲開工等疫情重創(chuàng)之后，陸續(xù)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)的賣家揚言要對“疫假”期間所造成的損失來一場實質(zhì)性的反擊。

事實上，截至目前貨源、物流供應(yīng)依舊緊俏。面對創(chuàng)收的雄心壯志，賣家是否可以在可能到來的需求小高峰下?lián)寚鴥?nèi)貨源、搶頭程運力和搶海外倉庫容，直接關(guān)系著賣家2020年的市場維穩(wěn)和整體的大促表現(xiàn)。

海外倉庫存告急，國內(nèi)貨源、跨境物流迎需求“小高峰”

昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍分析道，依據(jù)往年節(jié)后的復(fù)工情況來看，2月初工廠已經(jīng)開始恢復(fù)產(chǎn)能補足貨源需求，跨境物流企業(yè)也早早開工發(fā)貨。可受肺炎疫情影響，今年的市場供需情況較為特殊。一般來看，往年跨境物流高峰期會集中在5-6月份及10-12月份。但是受肺炎疫情影響，今年跨境物流或在5月份前有一輪小的爆發(fā)。

單就物流而言，快豹海外倉創(chuàng)始人陳妙連表示，目前常規(guī)貨機跟航班受影響較小，僅僅是因為絕大部分工廠還沒恢復(fù)產(chǎn)能，導(dǎo)致大部分賣家處于斷貨階段，所以對于物流的使用和單量暫時性減少了。但這些情況隨著第一季度的結(jié)束，第二季度都會恢復(fù)正常，并不會對賣家的物流需求做太大的改動，整個物流行業(yè)的需求高峰仍然會是10-12月。“但是肺炎疫情之下，跨境物流大概率會在4月份出現(xiàn)大面積的補貨、出貨等情況，但這種小高峰并不會像常規(guī)旺季那樣造成貨量堆積或需要排艙等現(xiàn)象。”

而從供應(yīng)鏈的角度來看，貨源需求的小高峰也與物流的需求變動如出一轍。綜合工廠產(chǎn)能和海外的需求來看，預(yù)留工廠出貨和發(fā)貨到國內(nèi)倉庫的時間，海外市場對中國制造的需求仍舊會集中在秋季，但3月中后旬或4月初也將迎來短暫的需求小高峰。

對此，跨境供應(yīng)鏈服務(wù)商張啟煒解釋稱：“需求爆發(fā)是一定的，但是市場供應(yīng)不一定能夠滿足賣家的即時需求，會有一定的滯后。一方面受產(chǎn)能恢復(fù)用時的影響，另外一方面停工太久，工人復(fù)工進展和用工成本的不確定性的影響也較大。”據(jù)了解，參照歷年的需求數(shù)據(jù)來看，張啟煒認(rèn)為正常情況下春節(jié)15天的產(chǎn)能空窗期，工廠需要一個月的時間進行恢復(fù)。根據(jù)目前肺炎疫情進展來看，如果3月1日后恢復(fù)正常的話，比往年推遲1個月的復(fù)工節(jié)點，折算下來工廠可能需要3個月的休整時間才能恢復(fù)正常。

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供應(yīng)緊俏打亂2020年常規(guī)旺季？手里有“糧”才能心里不慌

面對貨源、跨境物流兩輪小高峰的殊死搏斗，不少賣家也透露出了對年中大促，例如亞馬遜Prime Day的擔(dān)憂。

對此，業(yè)內(nèi)人士Andy坦言，依據(jù)目前的疫情管控來看，若2月底前疫情能夠得到有效控制并部分恢復(fù)復(fù)工，工廠3月份的生產(chǎn)勢必會在3月中后旬到4月中旬迎來物流需求小高峰。“拿到第一批貨的賣家，本身一定是具備競爭力的，完全有能力在5月初Prime Day報名截止日前組織足夠的貨源和運力資源，自然也就不會影響Prime Day；若工廠在4月初才能正常復(fù)工，部分品類應(yīng)該還來不及趕上Prime Day；而如果工廠在5月才能夠全面正常復(fù)工的話，對包括Prime Day在內(nèi)的年中大促的影響勢必較大。”

對于跨境電商賣家而言，如何挨過這個特殊時期參與未來市場瓜分則見仁見智。需要提醒注意的是，市場加速洗牌下懂得盤活渠道資源，知道搶國內(nèi)貨源、搶頭程運力和搶海外倉庫容的企業(yè)，夾縫中求生存的概率更大，或許才能夠做到“手里有糧心里不慌”。

搶跨境貨源：針對國內(nèi)自發(fā)貨型賣家而言，此刻開始便可協(xié)同合作工廠或上游供應(yīng)鏈企業(yè)，按需按量布局常規(guī)產(chǎn)品和季節(jié)性產(chǎn)品的選購；部分鋪貨型賣家，也可加大對一件代發(fā)、海外倉貨源的關(guān)注；部分非高創(chuàng)新和高科技型產(chǎn)品，建議也可參考其他國家線上、線下的貨源供應(yīng)信息；

搶頭程運力：除極個別城市有限行規(guī)定之外，現(xiàn)階段國內(nèi)卡車、火車以及輪船的運行狀況都在陸續(xù)恢復(fù)中；在跨境頭程派件方面，海運運行狀況良好，航空艙位較為緊張；建議賣家依據(jù)貨件時效高低，進行“水陸空”三線布局，采取多元化、多渠道的物流需求滿足貨件運輸需求；

搶海外倉庫容：以亞馬遜FBA賣家為例，當(dāng)頭程運力和海外倉庫容緊俏時，王飛龍建議賣家可分批次、利用二次轉(zhuǎn)運的方式紓困海外倉庫容不足的損失。比如，賣家可提前半月至一個月預(yù)定航空艙位將第一批貨件送達(dá)亞馬遜海外倉。在亞馬遜海外倉庫容有限的情況下，這時賣家還可以借助大批量走海運的方式，將商品備貨到第三方的海外倉，當(dāng)亞馬遜海外倉庫容空缺時再在第一時間補足。

“如果亞馬遜庫容不足，二次轉(zhuǎn)運是一個不錯的選擇，但提醒賣家注意的是，需要綜合考慮空運改海運以及第三方海外倉存儲的費用高低。”王飛龍總結(jié)道。

（文/雨果網(wǎng) 鐘云蓮）