本文作者：萬邑通副總裁Tiger

編輯整理：Sean / Steven

以下文章素材來自于2月6日線上分享嘉賓萬邑通副總裁Tiger。

核心觀點導讀：

“如果利用系統、流程及數據來支撐管理，建立自身的整體核心競爭力，是企業長遠走下去的關鍵。團隊人數不能跟著GMV走，如何保持GMV快增長而團隊緩增長、低流動。這次疫情給了企業一個跟檢視自身經營情況的機會?！?

1、疫情當下行業整體態勢概覽

截至目前，海外各國對于中國出口的商品，并沒有正式限制或特殊要求，有正式提出限制要求的都跟人員相關。

在運力方面，短時間看來，尤其是空運的部分，會有一些下降。運力下降一方面可能會造成成本的波動，另一方面可能會造成商品在國際運輸段點對點的時效上，相較于年前的時效會延長2-3天不等。

國內倉庫倉儲相關的服務，會受到勞動力延后恢復的影響，可能在攬收到操作端產生時效的不穩定以及商品全程運輸段時效延長。各國國際運輸的價格以及時效的影響，情況都不一樣，必須看商品出口的細分目的國來一一比對確認。

以上是對于此次疫情對行業整體影響的一個概述。

由于萬邑通的海外倉布局主要投入在美、英、德、澳這幾個國家及周邊區域進行服務，我們對這些市場比較了解多，因此我的分享會以這些國家和區域的情況為基礎。

2、疫情對海外倉業務的影響

疫情對于海外倉的業務影響，可以分幾個維度來看：

首先從操作維度來說，這次的疫情受影響最大地區在國內，目前疫情對于海外倉當地整體的服務與操作并沒有產生實質的影響。美、英、德、澳的海外倉都在正常地操作海外當地的入庫上架，以及出庫揀選派送服務。

國內的中轉倉攬收，在2月10日之后應該都會恢復操作。但是受到勞動力返工及隔離的要求，判斷在2月之內，會存在時效不穩定的風險。

其次從運力角度來看，出港的國際運輸部分，海運基本不受影響?？者\可能存在運力下降的情況，空運運力減少源于大部分客機停飛。國內航空公司歐洲客機航班已減少近半，美國航線幾乎全線停飛，只剩下少量的中轉航線，香港的客機航班頻次也同樣減少。因此空運的時效可能會延長。

再次從人員管理維度來看，海外依據萬邑通自身以及我們對同行的了解，目前海外倉大部分員工是當地的華人及老外，加之國內過年放假期間，海外倉還是正常操作。

因此，回國過年再返回海外的員工很少，受到當地政府要求隔離或限制入境的概率較小。

在國內方面，萬邑通會嚴格按照國家政策的要求來執行。返工的應對措施包括：

1）員工返回工作地之后，可在家上班，帶薪隔離；

2）辦公室全員，全天全程佩戴口罩，測量體溫；

3）辦公區域每日消毒，員工錯峰分時用餐等；

總之想盡一切辦法確保員工的工作環境安全，減少感染的風險，進而保障整體的服務。

3、境外國家對人員和貨物出入境限制的情況

人員方面，受PHEIC認定的影響，包括美國、日本、澳大利亞、韓國、菲律賓、印尼等多個國家在內對中國公民出入境出臺了相關限制。對于人員目前的要求一般都是限制入境或是要求離開國內14日后再入境。

貨物方面，受PHEIC認定的影響，對于海外買家購買來自中國貨物是否安全的咨詢，大家可根據世衛組織WHO發布的官方消息來消除買家的顧慮。WHO明確表示，從中國收到的貨物是安全的，不會攜帶新型冠狀病毒，因為此病毒在包裹上不會存活太久。

目前為止，海外各國還沒有明確對于中國出口的商品有正式的限制或是特殊要求。管理海運船舶的機構US Coast Guard美國海岸警衛隊網站信息顯示，凡貨運船只在過去14天去過中國，或者船員在過去14天內去過中國，只要船上船員無生病癥狀，可停靠美國港口進行正常作業，但多了一個條件：船員不許下船。

而香港四個口岸關閉主要針對客運，中港貨物運輸一切正常，不受香港大陸返港監察14天政策影響（港車司機不受此條例監管）。

總體來說，目前沒有任何會對商品出運或是清關上的特殊要求。

4、賣家開工后往海外倉備貨注意事項

由于受到疫情的影響，可能造成工廠復工延后以及勞動力不足，從而影響工廠產能，會造成備貨上的困難。在此階段，我們有以下幾個觀點提供給大家來一起思考與探討。

首先得把資源投入在刀口上，檢視核心SKU以及建立核心供應商。

現金為王，資金有限。賣家可利用這個階段定義出自身的核心SKU，選擇先投入在核心SKU的供應商上，深入溝通備貨以及采購計劃?；蚴菗Q個方向，先找出配合度比較好、能長期合作的工廠或供貨商，優先洽談對方可以提供的SKU。

依據自身的選品以及核心供應商可以提供的SKU，與物流服務商就SKU層面的服務與價格進行深入探討。

在資源緊缺，困難重重的環境下，定位出自身的核心SKU后，找物流服務商，明確地針對這些核心SKU來談合作方案。從商品尺寸、包裝方式、包裹類型、銷售平臺到預期補貨的貨量及庫存周轉等方面，來要求物流服務商提供操作方案以及好的價格，提升核心SKU在現階段的競爭力。

此外，服飾箱包、3C電子、戶外用品、家居用品、汽摩零配件、商業及工業用品等品類，其商品的特性、包裝與動銷情況都不一樣。在這個充滿挑戰的時期，定位出自身的核心，再找到可以匹配的服務商，就有機會沖出重圍。

對于部分能夠及時供貨的SKU，若此前是使用快捷專線發貨的商品，可酌情備些貨轉成海外倉發貨?？旖輰＞€對時效要求高，但在非常時期，目前看來各個環節的時效還是有可能受到影響。因此可以考慮備一點庫存到海外倉來派送。

若此前是使用時效一般的國內直發的商品，建議選擇頭程安排全貨機的供應商。目前大部分被取消的航班以客機為主，貨機基本不受影響，從這個角度來看，貨機相對來說航空資源和時效保障性更強。

利用好各個電商平臺的疫情應急政策，保障帳號穩定。

目前，各個主要的電商平臺幾乎都出臺了相應的疫情應急政策，從“假期模式”、“刊登地”、“出貨不及時”等維度都有對應政策。大家可依據自身主要的銷售平臺來設定對策，或是找到政策比較能切合自身現實情況的平臺，及早開始投入。畢竟疫情的影響時間不確定，有備無患。

階段性利用分銷模式，直接銷售海外還有庫存的分銷現貨，維持交易數與帳號穩定。

為緩解自己備貨的壓力，賣家可選擇在海外已有現貨的分銷平臺，通過分銷維持部分交易。雖然分銷的商品利潤會比較低，但非常時期用非常手段，是一個可以考慮的方式。

不建議用國內直發的分銷，因為現在就是工廠不開工，勞動力短缺的時期。如果走國內直發的分銷，可能會面臨出貨不穩定，從而影響帳號表現。

利用一般通用的線上采購渠道來臨時性補充貨源。

利用一些B2B的商品供應平臺來選品采購，雖然價格不一定最優，但是可以借此拓展一些新的供應商或工廠。

若海外還有庫存，仔細檢視SKU的動銷情況，利用這段時間促銷長期庫存，維持交易，回收部分現金。

若本來海外就有庫存，依據每個SKU的庫存量和動銷率，選擇庫存已經比較久的商品主力銷售，保留一些備貨來不及的商品放緩銷售，維持刊登狀態。

最后，有一個跟備貨無關的觀點提供大家參考：

經由這次的疫情事件，我們會發現其實跨境電商還是處在一個勞動力相對密集的現況，從賣家的團隊人員、銷售、采購到賣家自己的國內倉庫，其實都使用了相當多的人力。

如果利用系統、流程及數據來支撐管理，建立自身的整體核心競爭力，是企業長遠走下去的關鍵。團隊人數不能跟著GMV走，如何保持GMV快增長而團隊緩增長、低流動，我覺得這次的疫情就給了企業一個考驗跟檢視自身經營情況的機會。

以上觀點是我的一些淺見，任何一個操作都肯定存在一些難度或挑戰，但是能找到適合自身的做法去嘗試，同時找到可以滿足、匹配自身的工廠以及物流服務商，逆勢上揚的機會肯定比較高。

以下為互動問答環節部分精選：

問：DUAN: 這次疫情是否從某一方面來說加速了物流的發展，比如大家可能越來越重視海外倉等等，您是怎么看的，謝謝！

答：海外倉存在的好處是買家體驗會好，但是不可否認對庫存管理以及資金管理的要求會很高。這是企業要自身評估的。但是各個平臺肯定是希望不斷提升買家體驗。

問：江南毅: Tiger老師對中大件海外倉有何建議？謝謝

答：中大件做海外倉本身是很適合的，在國際運輸段可以有效的節約成本。關鍵就是中大件是多大的？這個可以跟服務商具體對接探討合作方案。

問：Jason: 經過這次疫情考驗，對賣家來說，是否應該適當把采購放在東南亞呢？

答：目前在東南亞以及印度，孟加拉等地的采購已經不少了，這個確實是開拓新的采購地的好選擇。

問：Steven: 問行業內不少大賣家海外倉備貨充裕，中小賣家資金鏈薄弱備貨也少，當下不少中小賣家都賣斷貨了，萬邑通是否有考慮通過一些庫存的分銷模式，把大賣家的滯銷庫存開放給中小賣家？

答：目前已經有提供這樣的服務給賣家們，可以分銷海外倉庫內的現有庫存。

問：?: 美國海外倉所在地美東美西有什么影響？

答：會直接影響尾程的派送價格以及買家收貨的時效，美國分倉是不可避免的趨勢。

問： Jacky樂: 請問Tiger老師，由于春節和疫情大大影響了賣家補貨，歐美海外倉是否會在一個月后面臨庫存和出庫訂單操作的雙雙下降？winit最近是否有考慮對緊接下來有能力發貨的賣家進行運費或倉租折扣支持呢？謝謝！

答：貨量目前依據預測來看，還在穩定的狀態，因為大部分海外倉賣家在年前都備貨充足。萬邑通會依據客戶的SKU以及貨型，提供客戶滿足2C2B的不同場景服務。（來源：跨境電商物流百曉生）

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